去年“活得很好”的长城汽车，为什么2022年成为最惨的汽车巨头？

在长城汽车成立三十周年的记录片《长城汽车挺得过明年吗？》中，创始人魏建军称，“命悬一线”。这个论调或许在很多人看来有些言过其实，但挺过了2021年且看上去“活得很好”的长城汽车，却在今年第一季度成为国内最惨的汽车巨头。

?去年“活得很好”的长城汽车，今年一季度成为国内最惨汽车巨头

截止2022年4月1日清明假期前最后一个交易日收盘，长城汽车在A股股价为27．76元，市值为2563．87亿元，公司整体市值仅次于比亚迪，位居国内汽车巨头第二位，大幅度领先、上汽、一汽、广汽等传统老牌汽车品牌，也位居造车新势力“蔚小理”之上。

根据今年3月29日发布的财报显示，2021年全年，长城汽车营收达1364．05亿元，同比增长32．04％，净利润约67．26亿元，同比增长25．43％。

在已发布的国内车企财报中，长城汽车2021年的营收总额尽管不及比亚迪，但净利润却是对方的一倍多（比亚迪2021年净利润为30．45亿元，同比下跌28．08％），更是高于上汽、北汽等，仅次于广汽（广汽2021年净利润为73．35亿元，同比增长约22．95％）位居国内车企第二。

可以说，仅从财务数据单独来看，2021年的长城汽车可谓是“活得很好”，这或许与长城汽车创始人兼董事长魏建军在成立三十周年的记录片中所称的“长城汽车挺得过明年吗？”以及“命悬一线”有些大相径庭。

但不容忽视的现实是，今年一季度，长城汽车却成为中国汽车巨头中最惨的一家。根据“知料汽车”统计的数据显示，截止2022年4月1日收盘及港美股4月4日收盘数据，长城汽车今年累计涨幅达－42．81％，位于国内十大车企跌幅榜首。

这是一份非常尴尬的成绩。尽管今年整车企业在股市上表现均不尽如人意，但长城汽车除了受困于芯片短缺、疫情带来的停工减产、新能源汽车概念股高估下的杀跌等外部环境和行业因素外，其自身也面临着诸多难题。

?坚持“车海战术”，今年卖不动了？可能是“被新能源汽车偷了家”

2021年6月，长城汽车创始人兼董事长魏建军表示，“在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80％将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。而在喊出如此超高目标的长城汽车，在第一年就没有完成。

根据去年5月发布的《2021年股票期权激励／限制性股票激励计划（草案）》显示，2021－2023年三个会计年度，长城汽车的销量考核目标分别为149万辆、190万辆和280万辆，绩效指标权重为55％；净利润考核目标分别为68亿元、82亿元和115亿元。

从2021年财报显示，长城汽车的销量和净利润实际完成度分别为99．7％和86．0％。

这是在去年推出超过30款新车型情况下的成绩单，很明显，2021年长城汽车的表现并不合格。

而相比其他车企，无论是同为传统车企的长安、广汽，还是比亚迪，亦或是造车新势力的“蔚小理”，长城汽车的“车海战术”似乎都在去年失效了。

有媒体统计，在汽车发布数量上，2021年长城汽车有超过30款新车上市，而同为自主品牌的长安汽车仅有3款新车，堪称“新车爆款专业户”的比亚迪，在去年也仅有5款新车上市。即便是特斯拉，在全球范围内也主销Model Y和Model 3两款车型，做到了近50万的年交付量。

而反观长城汽车，尽管有着“坦克”系列和“欧拉X猫”系列等赢得了市场广泛认可，依然存在大部分新车销量不尽如人意。

根据财报显示，2022年长城汽车还将有至少8款新车上市。但“高产”的长城车型，能否获得更多消费者认可，目前尚无法有结论。

根据乘联会发布的数据显示，今年1－2月，我国汽车厂商零售销量排行榜中，长城汽车位居第9位，而在增幅上，其仅好于上汽大众，同比增幅为－18．1％。

即便是在长城汽车以往最引以为傲的SUV市场，尽管哈弗H6依然在1－2月排名高居第一，但同比下滑幅度达到32．2％，仅稍好于长安CS75，位居SUV销量排行榜前15名中的倒数第二位。

        “被新能源汽车偷了家”，或许是今年前两个月长城汽车最明显的特征之一。昔日的爆款SUV车型，如今正在经历被特斯拉和比亚迪等新能源汽车新贵们超越的趋势。根据数据显示，比亚迪宋和特斯拉Model Y，分别以119．1％和457．3％的同比增速，正在蚕食着SUV市场份额。