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吹响停产燃油车号角,比亚迪挥别传统车企

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-06 18:13:20
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吹响停产燃油车号角,比亚迪挥别传统车企如果没记错的话,比亚迪最近一次发布新款燃油版车型,已经是2020年9月的宋PLUS了。时隔十六个月,如今比亚迪正式成为全球首家告别燃油车时代的

如果没记错的话,比亚迪最近一次发布新款燃油版车型,已经是2020年9月的宋PLUS了。

吹响停产燃油车号角,比亚迪挥别传统车企

时隔十六个月,如今比亚迪正式成为全球首家告别燃油车时代的传统主机厂,正式转身成为一家纯正的新能源车企。

4月3日,比亚迪汽车宣布正式停产纯燃油车,并发布了3月销量为104338台,首次月销突破10万辆。其中,DM-i车型销量为5.06万辆,同比增长615.2%,纯电车型3月销量达5.36万辆,同比增长229.2%。

更关键是,3月燃油车产销量为0。这对于整个中国汽车市场乃至全球汽车市场而言,都是一道里程碑式的存在。此举一经公布,直接登上了微博热搜。

吹响停产燃油车号角,比亚迪挥别传统车企

·一切“早有预谋”

对于比亚迪此举,业内其实早有预料,只是当它真正到来时,还是会感受到一种时代跨越的震撼。

早在2021年中,一份比亚迪内部交流会议纪要就透露出,比亚迪将在2022年停产燃油车。

会议纪要中指出,在被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产?”时,比亚迪方面表示,去年(2020)油车23万辆,今年(2021)内部销量预期燃油车在15万辆左右,未来燃油车的规划也已经停止,最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8万辆,月出货4万辆)。

某种意义上来说,比亚迪停产燃油车的象征意义大于它的实际意义。燃油车事实上已是比亚迪电动化的阻碍而不是现金牛。

数据显示,2020年燃油车销量仍然占比亚迪整体销量的55.6%,2021,燃油车销量下滑至13.6万辆,销量占比直接下滑至18.7%,降幅达到36.9%。

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从这个销量下滑幅度可以看到,比亚迪其实是有意淡出燃油车市场,新能源车型正在快速取代燃油车型。

值得一提的是,在这占比越发下滑的燃油车销量当中,主要是一些低端的老旧车型(比亚迪F3),以及一些主销车型的燃油款。

一方面,随着电动车型成本的压缩,比亚迪新能源车型正在向中低端市场发力替代此前的老旧车型,另一方面,比亚迪早已实现了燃油车型、DM、EV车同平台生产的基础设计。所以,停产这些车型,不仅不会对比亚迪有任何负面影响,反而有助于新能源车型产能的提升,并推动比亚迪整体的产品形象和均价向上。

此外,对比亚迪来说,停掉这些本来就即将告别市场的车型,来彻底强化自身的新能源标签,换取一个“世界第一”的美名,无疑是一项极其明智而又高性价比的公关宣传操作。

·2022领导插混市场

从早期从手机电池产业切入,到2007年首款电动F3e亮相,再到2008年F3DM、2020年的刀片电池、2021年的DM-i超混技术、e平台3.0……比亚迪在电动化道路上的决心是无可比拟的,目光也极其锐利的,产品性价比更是拥有颠覆性的优势。

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在2003年收购秦川汽车入局造车时,王传福就说过,要通过电池生产领域的核心技术优势,打造中国乃至世界电动汽车第一品牌,当时很多人都认为做电动车只是一个玩笑,但是比亚迪认真了。

如今王传福的话不仅成了真,更在整个中国汽车市场乃至全球市场掀起巨浪。

在此之前,北汽和长安曾宣布将于2025年停售燃油车,丰田宣布2030年在中国、欧洲、北美地区停售燃油车;2035年雷克萨斯品牌全面停售燃油车;日产2025年,本田2040年……

相较之下,比亚迪超前5到10年的停产操作,对那些电动化滞后的传统车企可以说是一颗惊雷。

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比亚迪官方说明表示,未来比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

除了停产燃油车外,这一纸公关,也向全行业宣告了2022年插混市场爆发的信号。这也是2022年汽车产业技术发展的一个必然结果,如今不仅是比亚迪,吉利、长城均在发力混动市场。

对于一众传统车企而言,这是如今新能源化、节能化趋势下的最优选;对于比亚迪而言,如今全面摆脱燃油车,更将进一步扩大该品牌在插混市场、新能源汽车市场领先的地位。

       原文标题 : 吹响停产燃油车号角,比亚迪挥别传统车企

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