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你又不是李斌,那么关心蔚小理财报谁更赚钱有什么用?

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-02 12:08:42
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你又不是李斌,那么关心蔚小理财报谁更赚钱有什么用?蔚小理财报出炉,想靠股票挣钱的人,该怎么看?想买车的人,又该怎么看?本来,我是没想写“蔚小理”三家财报的话题。原定想写的,是中国氢

蔚小理财报出炉,想靠股票挣钱的人,该怎么看?想买车的人,又该怎么看?

本来,我是没想写“蔚小理”三家财报的话题。原定想写的,是中国氢能源战略中期计划确定后,有成熟技术的3家:宝马、丰田、现代+起亚,它们谁能第一个抢下朝阳市场,如果投放市场之后,消费者该买谁、又该防着谁。以及,除了它们3家之外,还有没有谁值得一等。

但,就随着小鹏的财报出炉,蔚来、小鹏、理想三大新势力巨头数据发生横评,看完全网的相关内容,感觉还是差了点意思。因为结论和普通人有点远,单纯搞明白三家车企谁更会花钱、挣钱,不如把话点明:基于财报,想买车的该看点什么,想炒股的该看点什么。

毕竟,这些数字面前,你我不是税务部门,不是李斌、何小鹏、李想。看完谁更挣钱,也不会让自己原本的生活发生特别大的质变。

财报数字背后,抠/亏/烧钱的延展

这几天,蔚小理的财报数据全网很好找,我也就不太多的继续展开了,相关内容,从下面这张图里就很容易读清楚。

不同指标里,显示的信息有相同,也有不同:

1.营收:在豪华市场征战的蔚来还是最好,较另外二者营收有明显优势,单车成交均价40万元以上,数据指标优秀。理想和小鹏各自有亮点,小鹏主要依托P7一款车拉高,随着小鹏G9和小鹏P5的2022年登场,数字预计会有很大变化。理想完全依托理想ONE,理想L9会起到数据提升作用,但效果不好预测;

2.汽车业务和总营收的差异:显示业务布局的不同,蔚来多出来的近30亿元人民币,包括了卖衣服、周边、换电、充电等,小鹏、理想的差异相对小,周边业务待进一步拓展;

3.净亏损,要综合毛利率、研发、营销管理支出,一盘棋来看。因为有原材料成本上涨、锂电池涨价、补贴退坡、芯片荒等等原因,车企承担的成本有所不同。

相应结论分别为,蔚来营收最高,不过整体的各方面花费都不低,最终亏损大幅度收窄;小鹏拿下销量冠军,整车毛利率最低,相应的制造/体系/工艺层面还有进一步优化能力,当然这也与其工厂扩产调整等,关系颇深;理想在毛利率和净利润方面表现不错,而研发、营销、行政管理的数额最小。

太多和普通人关系不大的东西,就不继续过多展开,结合财报相关,以及财报前后各家所释放出的下一轮信号,有几个共同趋势。

1.都在强调,进一步加大技术研发的预算。李斌表示的是,“蔚来去年执行的财务战略是,毛利能覆盖销售费用和管理费用。造成亏损的主要原因是长期研发投入。”接近46亿元人民币的投入,主要花在了新产品以及全栈自动驾驶等核心领域。

小鹏汽车也是如此,“累计研发投入超过90亿元,2022年单年的研发投入,将超过此前2年左右之和。”

相对而言,理想汽车的情况和蔚来、小鹏有相同,也有不同。相同的是都在砸钱研发,不同的是,因为它之前选择了增程式,国内相关政策随着路线2.0的落地在发生新的调整。增程的利好空间,在萎缩,理想汽车,为了2023年的首款纯电车型,在辅助驾驶、超高压平台、超级快充等方面开始加大推进力度,花更多的钱。

2.都在强调,进一步冲击高端。三家头部企业的下一轮产品,都选择了进一步向上冲击或完善。小鹏G9、理想L9、蔚来ET7、蔚来ET5,前2者是向上冲击,尺寸进一步加大,定位进一步提升,且都继承着品牌优势(小鹏的智能:电子电气架构能力,理想的交互/差异化动力:家庭影院、三缸变四缸的增程混动)

表面看,蔚来是完善产品布局,不止玩SUV,还要补齐轿车,而且一次性2款,类似宝马3系/宝马5系(虽然品牌内部想对标5系/7系)。但深层看,其实蔚来玩的比理想更进一步,基本和小鹏同步,都是核心技术迭代的产物。蔚来是NT2.0,小鹏是X-EEA3.0电子电气架构。理想交卷,要等到2023年的纯电动平台首款车型。时差,1年左右。

不论增加预算投入研发,还是向上冲击高端,逻辑上都没有问题,真正是把体验/产品力完成刷新,自然对消费者是好事一件。好好造车,对企业的品牌积累、美誉度等都有益。

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