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“撕裂”的比亚迪,能否扭转增收不增利的尴尬局面?

来源:新能源汽车网
时间:2022-04-01 19:08:19
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“撕裂”的比亚迪,能否扭转增收不增利的尴尬局面?- 这是 海豚投研 的第 344 篇原创文章 -比亚迪(002594.SZ)于北京时间3月29日晚,长桥港股盘后发布了2021年年报

- 这是 海豚投研 的第 344 篇原创文章 -

比亚迪(002594.SZ)于北京时间3月29日晚,长桥港股盘后发布了2021年年报,要点如下:

1、整体业绩不及预期,销量之外一概虚。收入端首次站上两千亿的水平(vs市场预期2200亿元),整体毛利率13%(vs市场预期14%),实现归母净利润30.5亿元(vs市场预期41亿元)。营收端的不及预期在于汽车销量暴增拉高市场对收入的预期,但公司ASP下滑幅度大。盈利不及预期,大营收微盈利,除了汽车业务一直是微利之外,手机部件及组装业务的盈利也触达近十年底部。

2、汽车业务销量继续爆增,营收站上千亿。2021年全年公司汽车销量同比增73%,对应收入同比增34%,量增价降,和半年报、三季报的表现一致,ASP的下行,主要于公司秦/宋等定价偏低车型的销量占比提升、激进的定价策略等有关。

销量仍旧是最亮眼的指标,2021年公司新能源乘用车同比暴增232%,以一打十,市占率冲上20%,2022年销量强劲势头仍不减,成本压力下也成为了有能力率先涨价的主机厂,保持势头,2022年将突破100万辆大关。

3、汽车业务保持盈利拉垮的常态。2021年全年公司汽车业务毛利率17%,同比下滑10个pct,毛利率的下滑与ASP下降、产业链成本上行有关。按股权比例扣除比亚迪电子的归母净利润后,2021年还剩下15亿的净利润,分上下半年来看,下半年似乎有一点起色,但在千亿收入体量的衬托下,比亚迪汽车业务的绝对盈利能力依旧非常差。

4、手机部件及组装业务从高光时刻回落至常态。经历了2020年疫情带来的高光时刻,留住是收入,而盈利能力被打回原形。2021年全球手机出货量呈现前高后低的形态,但总量是在增长,公司则还有市场份额提升的加成,因此整体收入增速是不错的,只是也呈现出下半年增速放缓的趋势。经历了疫情的高光时刻,能保住收入端的增长也还算不错。而盈利方面就差点意思了,毛利率从两位数跌回个位数,净利率跌回5%以下,回到薄利业务本该有的水平。

5、整体收入表现尚可,但利润很单薄。在汽车业务和手机部件及组装业务的共同影响下,公司整体收入表现尚可,但两个业务的盈利能力均在下行,导致公司整体利润太差。销量激增后的比亚迪,却还是那个利润很扎心的比亚迪。

整体观点:销量暴增拉高了市场对比亚迪的预期,但比亚迪本次业绩继续考验着市场信仰。销量为王的阶段,信仰可能依旧刚性,但投资人也需要思考,自主品牌新能源汽车一哥,在年销量站上60万辆的年份,利润还是如此捉襟见肘,那么随着销量进一步拉升,比亚迪就能扭转增收不增利的尴尬局面吗?

估值的钱赚的快,但盈利的钱赚的稳,即使公司股价近期已经回调,但稳健型投资者依旧需要谨慎。

对于比亚迪的本次年报

海豚君重点关注什么

比亚迪是一家业务结构复杂的公司,涵盖汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏等业务,但海豚君7月份完成的比亚迪的深度文章《比亚迪:最会做电池的整车厂》、《比亚迪:暴涨过后,富贵稳中求》已经帮大家找出了核心,诸多业务中核心看汽车业务,汽车业务中核心看新能源乘用车业务,动力电池业务目前也隐含在汽车业务中。

因此对于比亚迪2021年年报,海豚君主要关注以下问题:

1、汽车业务营收:比亚迪汽车业务的车型结构复杂,包含油车也包含新能源车,包含乘用车也包含客车,即使销量是明牌的基础上,汽车业务创收情况也具备不确定性,因此我们关注汽车业务的营收增速的变化;

2、汽车业务盈利:刨除手机部件及组装业务(由上市主体比亚迪电子运营),比亚迪业绩主要就是汽车业务贡献,因此海豚君从比亚迪的整体财务报表中扣掉比亚迪电子对应的数据,来看看比亚迪汽车业务的盈利状况,包括毛利率、费用率、净利率等;

3、手机部件及组装:手机部件及组装业务虽然不是比亚迪估值的核心,但目前是业绩的核心,并且覆盖业务众多,波动性较大,因此我们从比亚迪电子的视角来了解一下该业务波动背后的主因。

4、整体情况:影响比亚迪整体业绩的因素众多,因此我们关注整体的业绩增速和盈利能力的变化。

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