收入增加，利润却减少？吉利汽车2021年的财报为何这么迷？

前不久，吉利汽车公布了集团去年的营收情况，根据财报显示，2021年吉利汽车累计在全球范围内，共销售新车132．8万辆，其中国内市场销量为121．3万辆，吉利也因此连续五年蝉联国产品牌乘用车年度销量冠军，其实力可谓是非常强劲。

不过，受疫情反弹及芯片供应不足等问题的影响，去年吉利并未实现年初定下的“153万辆”的销售目标，甚至在国内市场还出现了同比下滑 2．8％的情况。

而具体到营收方面，则出现了更有趣的现象。

去年吉利汽车总营收为1016．11亿元人民币，实现了10．3％的同比增长，表现还算不错，可在营收增长的同时，净利润却出现了同比21．9％的下滑，金额降为43．53亿元人民币。

营收增加，利润却在减少，这与他们最近在新能源领域的投入加大有着密切关系。

2015年，吉利高瞻远瞩地提出了“蓝色吉利行动”，试图抢先开启电动化转型，提前布局新能源市场。可由于吉利旗下产品当中燃油车型占比过于庞大，在投入资金及精力不足的情况下，很难短时间完成转型，因此第一次“新能源战略”最终以失败告终。

不过在新能源化已成大势的情况之下，吉利也不得不再次作出尝试。去年10月30日，他们公布了新的“智能吉利2025九大龙湾行动”计划，还推出了全新的科技品牌“雷神动力”，试图在今后同时发展“纯燃油”、“混合动力”、“纯电”三种车型。

按计划，他们将在未来推出25款以上的新能源车型，争取在2025年左右，实现年销365万辆及息税前利润超8％的宏伟目标。

此外，吉利还将投入大量的资金，试图研发更为先进的新型燃料电池，例如甲醇电池及氢燃料电池等，还将深度开发专属自己的自动驾驶系统。而为了实现上述的目标，他们也打算在未来5年陆续投入1500亿元资金。

因此，在营收没有太大变化的情况下，成本的陡增自然会引起利润的下滑，看样子这一次，吉利要动真格了。不过客观来讲，吉利最近所发布的一系列改革计划，还是显得有些“杂乱无章”。

目前，吉利旗下在售的29款车型中，能够算得上新能源车型的，仅有帝豪EV这种“油改电”的老旧产品，其余都是类似“插混”这样的过渡产品，其电动化程度很低。而从他们未来的计划来看，这样的局面还会持续很久。

而在几何汽车尚未打造成功之时，吉利又为了抢占高端新能源市场，而推出了基于SEA浩瀚平台打造的纯电品牌“极氪”，其车型相对昂贵的售价，也注定了它较为小众的定位，而在明知国内消费者更偏爱SUV车型的情况下，极氪却在今年打算先推出一款MPV车型，这样的策略，确实有待商榷。

更有趣的是，吉利在今年又牵手重庆力帆，发布了名为“睿蓝汽车”的新品牌，号称主打新能源，但其未来的产品规划中，却依然可见“混动”及“插混”这样的车型来凑数，更何况，吉利的合作伙伴「力帆」在汽车行业里属于出了名的“拉胯”，因此睿蓝汽车这个品牌的前景或许并没有想象中那么乐观。

更令人费解的是，本该好好发展三电系统的吉利，却选择将成本投入到“甲醇电池”及“氢能源电池”等政策并不太主推的技术上，难道是想布局未来，弯道超车吗？可连丰田都被迫放下了“氢能源”的执念走向常规的纯电化，吉利的想法真的可行吗？

综上所述，吉利这一次确实下了要改变的决心，但从实际效果来看，并没有想象中那么理想。

一方面，他们不愿彻底改变，还是想要通过“雷神动力”旗下的混动系统，继续压榨“燃油车”的剩余价值，显得颇为保守；另一方面，他们又剑走偏锋地去开拓新型燃料电池等诸多新技术，试图“弯道超车”，又显得有些激进。这前后矛盾的做法，实在让人费解。

并不是有所改变就叫“改革”，如果这种改变没有建立在合理认知基础上，那就会越改越糟，至少真金白银的投入，要有实际的投资回报才行。因此就目前的情况来看，很难说清楚，吉利新的改革计划会不会重蹈“蓝色吉利行动”的覆辙。

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