首页 > 58必威网

“比长吉”吊打“蔚小理”?比亚迪或已实际登顶中国第一

来源:新能源汽车网
时间:2022-03-31 10:08:32
热度:

“比长吉”吊打“蔚小理”?比亚迪或已实际登顶中国第一世人只知“蔚小理”,却不知真正的老大是“比长吉”。近年来,以“小鹏、蔚来、理想”(舆论简称“蔚小理”)为代表的造车新势力一度风光

世人只知“蔚小理”,却不知真正的老大是“比长吉”。

近年来,以“小鹏、蔚来、理想”(舆论简称“蔚小理”)为代表的造车新势力一度风光无限,甚至完全把国内传统汽车公司如吉利汽车、长城汽车,甚至上汽、一汽、东风这样的大型集团公司的风头给盖了过去。

2019年下半年,以“蔚小理”为代表的造车新势力多数面临倒闭(何小鹏语:李斌说他在“ICU”里面,我当时就坐在门口等着进去),其中事实上已经宣告失败的新势力又以“江苏三杰”——“赛拜博”(赛麟、拜腾、博郡)为代表。

然而,从2020年起,以“蔚小理”为代表的造车新势力上演了一个绝地大反击,不仅股价创下了新高,销量也是节节攀升,引起了整个行业的围观。

一时间,汽车行业言必称“蔚小理”,后来一度哪吒的月销量超过了蔚来,舆论又演绎出“哪小理”的版本。仿似那些老牌汽车公司如比亚迪、吉利和长城都统统消失了一般。

那么,“蔚小理”和中国老牌汽车公司“比长吉”(比亚迪、吉利和长城),到底谁才是真正的王者呢?也许,我们看过财报数据,就知分晓。

第一名:比亚迪 营收:2161.42亿元 净利润:30.45亿元

3月29日,比亚迪(002594)发布了2021年全年业绩报告。报告显示,比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元,同比增长38.02%;归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元;经营活动产生的现金流量净额654.67亿元,同比增长44.22%。

销量方面,根据比亚迪官方数据,2021年,比亚迪乘用车累计销量达73万辆,全年同比大涨75.4%。其中新能源汽车销量占总销量比重超80%,达到593745辆。EV(纯电动)车型和DM(混动)车型的累计销量分别达320810辆和272935辆,同比分别增长144.9%、467.6%。新能源汽车市场占有率达17.1%,年内增长近8%。

编辑点评:

从年营业收入看,比亚迪2021年创下了2161亿元的营收新高,对比世界前两名的大众(约2773亿美元)和丰田(约2566.00亿美元)仍有巨大差距,但在国内自主品牌领域,或已是实质上第一。

产品结构方面,比亚迪在“纯电”及“混动”两大领域都有极深的积淀,而这两大产品方向正是当前中国乃至全球市场的热门。同时,比亚迪还是少数自主掌握动力电池核心技术的新能源品牌之一。从这些方面来说,比亚迪未来数年的成长性,显然非其他造车新势力同日而语。

如今,唯一能够限制比亚迪的,只有产能问题。根据最新财报,比亚迪的产能仍然只有区区60万辆。

第二名:长城汽车 营收1364.05亿元 净利润:67.26亿元

3月29日晚,长城汽车(601633.SH)发布的2021年财报显示,报告期内,公司营业收入约1364.05亿元,同比增长32.04%;净利润67.3亿元,同比增长25.41%。截至2021年12月31日,长城汽车总资产约1754.08亿元,较2020年末增长13.89%。销量方面,长城汽车2021年全年累计销量约128.1万辆,同比增长14.79%。其中,新能源汽车销量达到13.91万辆,同比增长137.29%。

编辑点评:

显然,长城汽车是国内最会赚钱的车企,其净利润是比亚迪的两倍,吉利的1.5倍。2021年,长城共发布了30款新车,而比亚迪只有5款,长安汽车只有3款,长城汽车的“拼命”程度由此可见一斑。

不仅如此,在传统业务受困的情况下,长城汽车积极突围,连续创造了多个新品牌,包括魏牌、欧拉、坦克和沙龙,打出了“以品类创品牌”的全新打法,让整个行业都为之侧目。在营销上,长城汽车更是奇招不断,包括把欧拉定位为“女性品牌”;以“大狗”“赤兔”“黑猫”“白猫”等国人耳熟能详的传统文化词汇给旗下车型命名,让中国汽车行业刮起了一股强劲的“文化自信”风潮。

同时,长城还布局动力电池领域,旗下子公司蜂巢能源前景可期。与比亚迪一致,长城也发布了自己的混动品牌柠檬混动,整体格局上有望复制甚至超越比亚迪。

总体而言,近年来长城的一系列操作,表面上给人一种战战兢兢如履薄冰的感觉,实则大开大合,颇有野心。未来争抢中国自主前三,长城或不怵任何人。

第三名:吉利汽车 营收:1016亿元 净利润:43.5亿元

3月23日,吉利汽车发布了2021年全年财报。数据显示,吉利汽车2021年全年营收达到1016亿元人民币(下同),较2020年同期增长10.3%。

盈利方面,吉利汽车扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元,同比增长9.4%;股东应占溢利和净利润分别为48.5亿元和43.5亿元,分别同比下滑12.3%和21.9%。

销量方面,吉利汽车2021年总销量1,328,029辆,同比微增0.5%。其中,新能源和电气化全年销量100,126辆。具体细分来看,中国星系列2021年总销量超21万辆。领克品牌年销量220,516辆,同比增长约25%。

编辑点评:

作为中国自主品牌连续五年的销量冠军,除了今年销量微增之外,近三年吉利品牌销量经历了较大幅度的下跌,这一点让人不免为这个品牌担心。

相比比亚迪、长城,吉利品牌目前仍然主要在吃2010年收购沃尔沃轿车的红利,其中领克品牌2021年销量大涨25%,以及“中国星”系列的供销两旺,尤其说明了这一点。

但转型是必然的,无论是长城还是吉利。相比长城、比亚迪,吉利也发布了雷神混动品牌,但在动力电池领域的布局则要弱得多,混动品牌的实力也有待验证。其旗下新能源品牌几何的表现,及极氪品牌早期市场反馈,都存在巨大的挑战。

有沃尔沃的技术支撑,这意味着吉利有更厚的家底,相比长城有更多的时间和空间来转型。但这种时间和空间,实际上或影响了吉利转型的速度。

相比之下,吉利已经连续五年销冠,需要守成。而比亚迪和长城则在进攻,向中国第一——吉利发起冲击。从来,守成者压力要大得多。

   首页   下一页   上一页   尾页 
Baidu
map