新能源汽车发展受阻，比亚迪能独善其身？

在刚刚结束的2022年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福发表了自己的观点。他认为，2021年新能源汽车发展超出预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。

一方面，是技术、产品、市场、政策等层面，促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多；另一方面，是油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。

不过在市场爆发性增长的背后，是行业面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年。行业越是高速增长，越是要居安思危、稳中求进，把各种复杂因素考虑到，坚持用技术创新，解决发展的难题。

为此，王传福对中国新能源汽车产业的发展提出了三点建议：其一，希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策；其二，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路；其三，坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。在小雷看来，与其说是王传福为了中国新能源汽车产业发展提出了建议，更像是为比亚迪自身规划了三个发展方向。

后补贴时代，比亚迪必须另寻出路

从世界范围来看，欧美国家为了刺激新能源汽车产业发展，正在增加对新能源汽车的财税支持力度，但是我国新能源汽车已经进入了后补贴时代，新能源汽车购置补贴、购置税减免等政策都将在今年年底退出。

考虑到产品开发需要3－5年的开发周期，为了稳定行业预期，王传福建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，以维持“十四五”期间的政策稳定。

同时，由于去年新能源汽车销量创新高，导致积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。

事实上在王传福提出优化双积分政策这一建议的不久之前，小雷就在《碳积分交易，一场短暂的“造富运动”？》中提到过，当补贴退坡，双积分严重失衡之后，比亚迪所面临的情况将会相当尴尬。

要知道，比亚迪在业内是出了名的增收不增利。比亚迪集团2020年财报数据显示，它在2020年的营收虽然高达1565．98亿元，但是归母净利润仅有42．34亿元，归母扣费净利润更是仅有29．54亿元。

2020年，比亚迪的新能源汽车积分高达75．4万分，在正积分排行榜上仅次于特斯拉。以当年3000元／分的单价计算，比亚迪在2020年获得的75．4万个新能源积分价值22．62亿元。

然而，由于去年新能源汽车销量暴涨，导致今年积分供需严重失衡，价格大幅波动。如今的积分行情已经暴跌到了800元／分，也就意味着比亚迪能够在积分上获取的利润在短短2年时间内暴跌了3．77倍。

另外，工信部公示的《2019－2021年度新能源汽车推广应用补助资金预拨情况表》显示，比亚迪汽车工业有限公司及比亚迪汽车有限公司将合计获得补助24．45亿元，它获得的补贴位列第一。由此可见，比亚迪是一家高度依赖新能源汽车补贴的车企。

今年年底，我国将会彻底取消新能源汽车补贴，这也就意味着，比亚迪未来将会永久性地失去这一笔巨大的收入来源。再加上双积分供需失衡导致的市场行情大跳水，无疑会让原本就增收不增利的比亚迪更加雪上加霜。

当然，补贴退坡、双积分供需关系失衡，危及的不仅仅是比亚迪一家，而是整个在中国新能源汽车市场发展的中国新能源汽车产业。比亚迪作为新能源汽车巨头，它无论是为了自己的生存，还是为了中国新能源汽车产业发展，都必须要拿出一套行之有效的解决方案。

比亚迪一直在“两条腿”走路

新能源汽车的技术路线方面，我国虽然是全球最大的新能源汽车市场，但是在比亚迪发布DM－i超级混动系统带起插混之火之前，插电混动车型在我国的新能源汽车市场混得一直都是不温不火。

从2008年比亚迪发布全球首款插电式混动车型F3 DM起，比亚迪就一直都是插混和纯电“两条腿”走路坚定不移的推崇者。然而，即便是在2021年1月份，传统燃油车在它的车型体系当中仍然占有举足轻重的地位。

彼时，比亚迪乘用车销量为42094辆，其中新能源车型销量为19871辆，传统燃油车销量为22223辆，传统燃油车在比亚迪乘用车销量中占比高达52．7％。2022年2月份，比亚迪乘用车销量为90268辆，比之去年1月份翻了一倍有余。

在2月份销售的90268辆新车当中，新能源汽车销量高达87473辆，相比起去年一月份的新能源汽车销量翻了4．4倍。此时，传统燃油车的销量占比在比亚迪全系车型销量当中的占比仅有3．2％。显然，目前的比亚迪已经完成了对旗下传统燃油车的革命。

在比亚迪2月份销售的87473辆新能源汽车当中，DM车型的销量为44300辆，EV车型销量43173辆，这两种不同动力总成的车型分别占据了比亚迪2月份新能源汽车销量的半壁江山。

由此可见，如果说在汽车领域当中谁将纯电、混动“两条腿”走路贯彻得最彻底，比亚迪称第一，没有谁敢称第二。对于王传福以及他的比亚迪而言，坚持纯电和插电混动，基本就是在明确他“两条腿”走路战略的正确性。

在王传福看来，中国的插电式混动汽车还有相当大的市场潜力。去年，插电式混动车型在欧洲市场的占有率高达50％，但中国只有18％。要知道，相比起欧洲，我国的国情更适合发展插电式混动车型。

中国有60％以上的无车家庭，插电混动实现短途用电，长途用油，让家庭第一部车可油可电。如果说纯电动车重点解决了增购的需求，那么插电混动这有效解决了更多家庭首购或者换购的需求，对体量庞大的传统燃油车市场形成了明显的替代效应。

无论是国内还是国外，插电混动都是实现双碳目标的重要途径。有插电混动这个过渡性技术存在，汽车的能源变革将变得相对温和，也有助于产业链供应稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。