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重卡之王一汽解放攻占新能源,营收、利润“双赢”背后的抉择

来源:新能源汽车网
时间:2022-03-28 11:10:55
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重卡之王一汽解放攻占新能源,营收、利润“双赢”背后的抉择文 / 二海出品 / 节点财经1956年7月13日,新中国的第一辆汽车下线,由毛泽东亲自命名为“解放”。这辆解放牌卡车结束了

文 / 二海

出品 / 节点财经

1956年7月13日,新中国的第一辆汽车下线,由毛泽东亲自命名为“解放”。这辆解放牌卡车结束了新中国不能造车的历史。“解放”二字,来自毛泽东对《解放日报》的题字,蕴含着一代人对中国工业发展的希冀。1986年9月29日,老解放停产,在这期间的30年里,第一代解放车创造了1281502辆产量的历史,这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。

数十年后,一汽解放(SZ 000800)成为重卡汽车的龙头,长期占据销量第一的位置。自第一辆车从长春下线,到2007年里程碑式的第六代重卡J6投产、2018年J7出场,一汽解放不断有所创新,没有走上一些传统企业“吃老本”的命运。作为国内自主品牌历史最悠久的企业,如今,一汽解放进入新能源转型的大变革前夜。

复盘一汽解放的当下,可以看到一张干净的财务报表,没有历史负担,盈利能力不断提升,而当面对销量持续下滑的不景气态势,进入重卡行业“存量时代”,靠单纯“卖车”盈利似乎已经独木难支。此时,一汽解放投资300亿强势进入新能源汽车领域,曾在新能源领域止步不前,缓缓来迟,外界不免有诸多期待和疑问:能否保持过往业绩长虹的优势,引领重卡行业新能源革命?有多少“家底儿”能为转型提供动能?

/ 01 /重卡之王迎来拐点

一汽解放在重卡领域似乎已成为当之无愧的王者,已经多年蝉联各类数据第一。但外界鲜有人知的是,一汽解放曾一度掉队,为了回归“王者之位”耗费数年。2005年解放重卡销量下滑56%,退居东风之后。当时,一汽解放得上了“大企业病”。面对外部环境,反应不够灵活。彼时,亏损约4亿元左右。

带领一汽解放走出泥潭的关键人物叫许宪平。此前,他刚带领天津一汽夏利走出困境,再次临危受命上任一汽解放总经理。许宪平上台后裁员整顿,大刀阔斧进行改革。他的优势正是在自主品牌整车领域。2009年至2010年两年间,一汽解放净利润从不足3亿元增长至20亿元以上。在天津一汽夏利和一汽解放的两次不俗表现,成为他的进阶之梯。一汽集团缺失掌门人时,一汽十位领导成员中仅排名第九且年龄最小的他,作为一批“黑马”被中组部选中。

在他任职期间,一汽解放推出了J6等车型,不断加深积淀,2016年,一汽解放重卡重回第一位置,2017 年中卡重回第一,一直保持到今天。

如今,以一汽解放为代表的重卡汽车领域,正在进入存量时代。一汽解放再次面临新挑战。3月11日发布公告称,一汽解放2022年2月汽车总销量约2.17万辆,同比减少48.05%;今年累计销量约4.99万辆,同比减少58.68%。

作为“重卡一哥”的一汽解放,实际上,自去年4月起总销量一直在下降,去年起“高开低走”,近几个月有上涨但并不明显。

为何出现如此大反差?回溯重卡销量在最近几年的变化,2020年达到峰值,2021年市场开始收缩。出现这一情况的主要原因是,2021年下半年,重卡行业进入“全面国六”时代,因国六购车成本更高,因此,为了争夺排放标准切换的市场机遇,大量需求被提前透支,“国五”仍然大卖。同时,不少“国三”重卡提前淘汰,补贴窗口截止到2020年年底,车辆替换提前在2020完成。

尽管如此,截至去年7月,“国五”的库存压力仍然巨大。全行业国五重卡库存仍有25万辆左右,大部分经销商为了减少损失采取降价促销抛售国五库存。从目前的状况来看,叠加基建投资放缓影响下,市场需求愈发疲软,这一状况或将继续维持。

2022年1月,“国六”柴油重卡销量在整个重卡市场终端占比已超过80%(1月达到2.47万辆)。至此,市场开始有了上扬趋势,但并似乎不乐观。

毫无疑问,一汽解放的销量正在下降。2022年3月11日,中汽协线上发布2月货车产销数据。2月,卡车产销分别为25.4万辆和22.7万辆,分别同比下降19.4%和17.8%。作为行业龙头企业,它集中反映了整体市场的状况。

科瑞咨询重型商用车市场预测研究,2022年,重卡市场回归百万辆规模,中卡市场在17-18万辆规模。这一销量规模处在什么水平?我们对比前几年重卡汽车销量即可知:重卡整体市场正在收缩。

这一情况不仅在国内,根据全球主要汽车市场发布的销量数据显示,2021 年,由于芯片供应短缺严重等因素,叠加疫情影响市场复苏,大多数国家汽车市场销量连续下降。

在增量市场走向存量市场的转型过程中,一汽解放底气如何?它存在怎样的机遇或未知挑战?

数据来源:一汽解放2021年度产销快报

从产品结构来看,一汽解放最主要的营收来自重卡(即重型货车)。以2021年为例,总计44万汽车销量,其中重卡销量占79%,达35万辆。中型货车约2.7万,轻型货车约6.5万,另有客车不到1000辆。

重卡行业集中度较高,在过去已形成了几家独大的局面。5 家头部重卡企业销量超过了全部重卡全年总销量85%以上。不仅如此,一汽解放相比其他大部分企业存在一些领先优势。2021年重卡企业TOP10 中,市场份额增加的企业仅有重汽(增加2.38%)和一汽(增加1.59%)两家企业。毫无疑问,两家企业挤压的恰是其他品牌的市场份额。

目前,一汽解放无论销量还是市场占有率方面,均遥遥领先于其他品牌。据最新数据显示,今年1-2月,一汽解放以累计重卡销量4.7万辆,市场份额27%的战绩,超过去年整体水平,位居行业第一。

因此,短期来看,纵观整个重卡行业一汽解放仍然是“老大哥”,具备明显的优势地位。

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