黑芝麻智能：如何叩开国产车芯的新世界大门？

在消费升级及产业数字化的推动下，新经济业态蓬勃发展，培育了众多高估值企业。2020年中国独角兽企业数量再创高峰，达到251家，总估值首次超过万亿美元。这些企业凭借高爆发、高成长及高创新的特性，成为下一代科技和产业变革的引领者。

本专题专注于挖掘独角兽＆准独角兽企业背后的发展基点、商业模式和成长路径，开展案例研究，策划专题报告，每1－2周更新一次，每年不少于40份报告。

摘要

· 黑芝麻智能通过自研的自动驾驶芯片，提供涵盖计算平台、大算力芯片、核心IP在内的端到端解决方案，赋予ADAS、自动驾驶、车路协同等的商业化落地，已与一汽、东风、博世、蔚来、上汽、比亚迪、亚太等汽车厂商在L2／3级ADAS和自动驾驶感知系统上开展了一系列商业合作。

· 公司着力打造两大自研核心算法IP，构筑顶端核心竞争力，其发布的华山二号系列芯片，算力最高已达196TOPS，成为中国自动驾驶芯片的领跑者。

· 以英伟达、高通、特斯拉等为代表的国外芯片厂商已占据自动驾驶芯片的半壁江山，国内芯片厂商在机遇与挑战之下纷纷破土而出，黑芝麻科技凭则借其高算力芯片、软硬件结合灵活等核心优势脱颖而出。

出品 ｜ 零壹智库

作者 ｜ 王冰倩 赵金龙

目录

一、懂车又懂芯，出圈国产“车芯”

二、高算力＋核心IP，塑造产品“圣经”

（一）顶层设计：两大核心

（二）高算力，高能效比

（三）安全开放的生态，助力产品体系完备

三、逆流而上，国产“车芯”迎来曙光

新冠疫情放大了全球汽车行业“缺芯”的窘境，给智能汽车供应链带来了巨大的挑战。AutoForecast Solutions数据显示，截止至12月9日，2021年全球因缺芯导致的汽车减产量已达1027．2万辆，其中中国汽车市场2021年减产量198．2万辆，占到全球的19．3％。除去疫情因素，汽车芯片自主研发不足、供应高度依赖国外、产业链发展滞后，是中国芯片长期以来所面临的核心问题。

工信部发文称，2021年新能源汽车销售352．1万辆，其中搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20％，而2019年L2级辅助驾驶的渗透率仅为3．3％。自动驾驶的热潮正在一股股涌来，加上“缺芯”的困境，催生了汽车制造商对大算力、高性能芯片的迫切诉求。

在此背景之下，大批资本及企业纷纷加入“造芯”运动。作为国产芯片的领跑者之一，黑芝麻智能专注于研发大算力自动驾驶芯片，发布了华山系列2代4颗高性能自动驾驶芯片产品，形成了两大核心IP及FAD自动驾驶计算平台的端到端、全栈式自动驾驶解决方案。目前，黑芝麻智能已与一汽、东风、博世、蔚来、上汽、比亚迪、亚太等汽车厂商在L2／3级ADAS和自动驾驶感知系统上开展了一系列商业合作。

一、懂车又懂芯，出圈国产“车芯”

黑芝麻智能于2016年成立，彼时中国正处在人工智能技术爆发的一年。创始人单记章拥有超过20年视觉和芯片技术经验积累，联合创始人刘卫红则担任过博世底盘事业部亚太区的负责人，两位在全球智能驾驶的风口之下一拍即合，成为横跨芯片和汽车两大领域的超级组合。

此外，核心团队均来自博世、OV、英伟达、安霸、微软、高通、华为、中兴等业内顶尖公司，平均拥有15年以上的汽车及芯片行业经验，使得黑芝麻智能创立之初便拥有了踏入技术门槛高、设计及开发难度大的自动驾驶赛道的底气。

黑芝麻智能深耕自动驾驶人工智能芯片、视觉感知核心技术与应用领域，花了三年时间打磨其第一颗芯片——华山一号A500，并于2019年发布。

2020年6月，华山二号A1000自动驾驶计算芯片发布，算力达58－116TOPS，是第一款可以支持L2＋自动驾驶的国产芯片，也是国内第一款通过功能安全认证的自动驾驶计算芯片。2020年8 月，黑芝麻智能与一汽智能网联开发院签署技术合作协议，加速国产智能驾驶芯片的产业化落地。

2021年4月，黑芝麻智能发布华山二号A1000 Pro，算力达到106－196 TOPS，继续保持国内最高算力自动驾驶芯片位置。这也使得黑芝麻智能成为国内唯一推出两款满足ISO26262车规功能安全标准的高算力自动驾驶芯片厂商。

2021年9月，黑芝麻智能完成数亿美元战略轮及C轮融资，投后估值近20亿美元，正式步入独角兽行列。小米和博世的先后投资，传递了行业头部企业对黑芝麻智能看好的信息。

表1：黑芝麻智能融资情况

资料来源：零壹智库