政策存风险 珠海银隆将与格力合作造电动乘用车

“跨界合作”在新能源汽车产业内屡见不鲜，这次的主角是格力电器和珠海银隆。珠海银隆这家专注钛酸锂电池、电动客车等业务的企业，因“格力电器将100%收购珠海银隆股权”一事引发业内强烈关注。7月23日，中国制造高峰论坛期间，珠海银隆新能源有限公司事董长魏银仓接受了媒体的采访，他表示，未来银隆有望与格力合作造电动乘用车，二者不是所谓的“跨界造车”，更应该是多元化技术的延伸，协同发展。

　　将与格力合作造电动乘用车

　　在当天的中国制造高峰论坛上，格力电器董事长董明珠在论坛上不遗余力推广格力制造，其中一句发言侧面构画了格力的事业布局：“当你拿着格力的手机指挥家里的电器，到家享受格力带来的温度，吃着格力电器煮出来的饭，开着我们的电动车，多美？”

　　“开着我们的电动车”一句显示了董明珠造车的决心，并且是电动乘用车。银隆新能源事董长魏银仓也验证了这一说法：未来银隆肯定会涉及乘用车领域。

　　谈及未来乘用车产品的规划，魏银仓表示首先要解决资质问题，其次是产品定位：“90%以上的消费者每天出行距离在50km以内，我们不会放弃90%的市场而去追求高端，首先要造老百姓买得起的电动车。如果按150km设计续航能力，不仅成本低，产品可靠性也更好。”

　　在他看来，未来汽车将不再是简单的出行工具，而是家庭中最重要的装备，集生活能源保障、互联网平台通讯等多种功能于一体。与格力的合作，让产品最终落地有了更多把握。

　　“格力有6万多电气工程师，造电动汽车所需的三大电、三小电中，除了电池以外的零部件都可以快速匹配供应，这将为银隆省去相当一部分的固定资产巨额投资以及时间。另外格力在全国有十万电器维修人员，可快速培训上岗维修电动汽车，服务能力是很多传统车企和4S店无法比拟的。”魏银仓将银隆与格力的合作形容为强强联合，“格力唯一缺的就是材料，而我们恰恰在电池材料和技术上累积了深厚的优势。”

　　除了与格力合作，银隆还计划拉上一家传统整车厂来完成乘用车的生产制造，避免工厂重复投资和产能浪费。魏银仓还透露：“我们正在和一家国外著名车企谈合作，一旦银隆和格力的合作确立，还会有一家巨头加盟。”

　　格力电器拟收购珠海银隆100%股权一事仍在进行中，根据格力7月19日发布的最新公告，相关尽职调查、审计、评估等工作正在进行中，并承诺在8月19日前披露相关预案。

　　今年业绩有望进入前五

　　资料显示，截止2015年底，珠海银隆已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，已具备年产纯电动客车3.3万辆，运动型多功能电动车10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW的强大生产能力。魏银仓表示，客车市场容量有限，银隆的布局已经基本完善，不会再做大的投资。

　　通过“零元供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的创新商业模式，目前银隆生产的纯电动客车已于北京、包头、鞍山、齐齐哈尔、石家庄、邯郸、珠海、湛江、永州等全国30多个城市成功运营。2015年实现新能源汽车销售订单7000辆，产值总金额达百亿元。其中完成生产纯电动客车3189辆，纯电动客车年销量全国排行第七。

　　关于企业自身业绩的发展，魏银仓充满信心的表示：“银隆今年的产值和利润，已经有进入行业前五的把握。”除了新能源汽车产业链，储能也是银隆的重要布局板块，并且已经接到了2017年上千亿的储能电池订单。

　　新能源政策存风险

　　尽管银隆在产业协作、资本运作等方面风生水起，但目前新能源汽车政策的不稳定给银隆在内的多家企业带来困扰。首先的困境就出在目录上，新能源汽车批准生产首先要进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，上牌拿补贴则要进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，一共是两道门槛。

　　《推荐目录》从今年起推翻了以前的老目录，重新进行检测审核，准入更加严格，截至目前仅发布三批共1022款车型入选，银隆暂时未能进入。魏银仓表示，准入过程太过繁琐，去年刚做完检测，结果今年推翻重审。国家仅指定了极少数具有检测资质的机构，满足不了企业的申报需求。

　　“现在全行业面临排队排不上，检测做不完，生产的车辆上不了牌只能压在手里。”魏银仓显得十分无奈，“生产资质、验收、年检要按《产品公告》，上牌拿补贴则要按新的《推荐目录》，实际检测还是同一条线，相当于做两次，花费的人力财力不算，市场时机也大大耽误了。”

　　繁琐的准入流程使得市场进展缓慢。“我们本来在今年6月要向北京市场交付700多辆电动公交车，已经生产好了，都在三个基地的库房放着，但因为政策原因迟迟不能交付。今年我走访了多个省市和同行企业，业内上半年的库存量估计有上万台。”魏银仓表示。

　　另外地方补贴的突然变化也让企业措手不及。以河北石家庄为例，7月初发布补贴政策调整通知，将原定补贴比例下调一半，并且限定只给电动公交车补贴，其他车型不再补贴。对此，魏银仓表示，本来业内很看好河北市场，有七八家电动汽车制造企业来河北布下产能，结果政策朝令夕改。河北这样的案例可能会蔓延到各地，引起其他省市效仿，这对新能源汽车产业是不利的。

　　针对“骗补”、“过度补贴”等争议点，魏银仓认为，现有的补贴标准是基本合理的，只是部分企业的投机取巧行为造成了现在的偏见，用简陋的组装套取补贴。真正投入的研发企业，根据国家逐步退坡的标准实现成本控制。制造企业必须提升技术标准，保障产品10年正常运营。以银隆为例，可以做到“电动客车的质量按照10年的标准承担无限责任”。