新能源汽车出海：别让“光环”蒙蔽双眼

2021年，中国新能源汽车出口量猛增3倍至31万辆。其中，特斯拉占16万辆。

当业内人士还为在2021年中国电动汽车出口量迎3倍猛增而鼓掌之时，鲜有人注意到，这一数据很可能在一年内就变成负增长。

而引发如此巨大变化的是一家美国汽车制造商——特斯拉。

据德国媒体报道，当地时间3月22日，特斯拉柏林工厂将举行开幕仪式，并向消费者交付首批30辆Model Y。

中国汽车工业协会数据显示，2021年，中国汽车出口总量达到201．5万辆，同比实现翻倍增长。其中，新能源汽车出口量达到31万辆，同比大幅增长304．6％。同期，中国汽车销售总量为2627．5万辆，而新能源汽车销量为352．1万辆。

这意味着，中国市场每卖出100辆汽车，就会出口7．6辆；而每卖出100辆新能源汽车，则会向海外销售8．8辆。

3月中旬，乘联会发布的数据显示，中国新能源汽车在2022年1－2月实现出口超10万辆，同比增长3．8倍。出口量增幅持续扩大，再加上车企密集宣布出海计划，让看好新能源汽车出海的声音越来越大。

看起来，中国新能源汽车在海外获得了比燃油车更高的认可，但实际并没想象中那么简单。

2021年出口的31万辆新能源汽车中，有16万辆来自特斯拉。若将特斯拉销量拿掉，中国市场的新能源汽车每卖出100辆，仅有不到5辆中国新能源品牌汽车走向海外。如果将范围缩小到新能源乘用车市场，中国品牌的占比将更低。

目前，特斯拉中国工厂生产的车型为Model 3和Model Y，主要出口目的地就是欧洲。而特斯拉柏林工厂将生产的车型也为这两款。未来，该工厂的最高年产能为50万辆，与特斯拉上海工厂相当。

这意味着，随着特斯拉德国工厂未来产能爬坡的完成，欧洲汽车市场对于从中国进口特斯拉的需求将逐步缩减至零。一旦特斯拉在华生产的车型绝大多数用于内销，中国新能源汽车出口量增幅大概率将由正转负。

对于那些“目标是全世界”的中国新能源汽车品牌来说，要心怀远大，更要走好脚下。

“欧洲加速”的光环

长期以来，中国汽车出口主要集中在俄罗斯、东南亚、南美等新兴市场。但随着全球汽车产业转型电动化和智能化，欧洲成熟汽车市场正在逐步成为中国汽车出海的主战场。

海关总署数据显示，中国新能源汽车2021年出口量排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。其中一半为欧洲国家，包括排名榜首的比利时。

截至2022年3月，至少有12家中国汽车品牌已经或即将在欧洲市场推出新能源汽车。

2019年，MG名爵旗下首批ZS EV（彼时命名为“EZS”）出口英国，开启了中国新能源汽车登陆欧洲市场的大门。此后，登陆欧洲的中国新能源汽车大幅增加。

相较于新兴市场，欧洲市场存在更高的安全、环保、技术等技术标准壁垒，欧盟国家可以凭借自身技术优势，通过对技术法规、技术标准及其合格评定程序等方面加以限制。既然如此，为何中国品牌车企紧盯欧洲这块“难啃”的骨头？

随着行业整体向智能化、电动化方向转型，汽车产业未来的商业化想象空间大幅提升，而中国汽车工业也与欧美发达国家站在了同一起跑线上。在此背景下，大量中国优秀人才和顶尖企业开始走进汽车产业，让中国智能电动汽车在用户体验方面展现出了竞争优势。

选择进入欧洲市场，体现了中国汽车产业对于自身产品体验和技术实力的自信。

此外，如果能够在竞争激烈的欧洲市场站稳脚跟，也就能够证明相关企业在智能电动汽车领域的实力，反过来帮助相关品牌在中国本土和新兴市场提升知名度，促进业绩的增加。

“选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，意味着魏牌敢于接受全球最严苛标准的检验。在德国市场立足拥有一席之地，对在国内市场打赢品牌战、产品战也是一种背书。”魏牌CEO李瑞峰此前在与亿欧汽车等媒体沟通时曾表示。

在中国新能源汽车品牌在为冲击欧洲市场摩拳擦掌之时，欧洲市场却并未主动张开自己的怀抱。