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奔驰+宝马+大众财报全部交卷,疫情与芯片荒的2021年,财富密码在哪?
奔驰+宝马+大众财报全部交卷,疫情与芯片荒的2021年,财富密码在哪?疫情+芯片荒的2021年,大众、奥迪、宝马、保时捷的财报都在本周出炉,财富密码在哪?2021年的地球大概在疫情
疫情+芯片荒的2021年,大众、奥迪、宝马、保时捷的财报都在本周出炉,财富密码在哪?
2021年的地球大概在疫情和芯片荒之下有多乱,我想不用放在开篇说了。反正对于这一阶段买车的朋友,最直观的不友好就是,优惠比以前变小了,想直接提走车变难了,之前得等俩礼拜的车,没准得照着半年等。
所以,结合这一系列认知,提前预测一下各大汽车企业的2021年KPI完成状况,总融合着一丝悲凉。答案总得揭开,特别是在眼前的这一周里,大众集团、BMW宝马集团、保时捷品牌、奥迪品牌都发了2021财报。
和业绩、赚钱的数据里,写满了思考的冲突和反差。可以是销量下滑但利润暴涨,更可以是销量增长利润上涨。
赚钱的冲突,花钱的冲突
3月15日,大众集团发财报,3月16日,BMW集团发财报,3月17日,奥迪品牌发财报,3月18日,保时捷发财报。
直接从核心指标信息看:
大众集团,整体销量下降6.3%,销售收入增加12%,营业利润增长至200亿欧元,现金流增加到86亿欧元;
BMW集团,整体销量增加8.4%,总收益增加12.4%,净利润是新纪录的124.63亿欧元;
奥迪品牌,整体交付量基本持平2020年的169.2万辆,销售收入增加6.2%,营业利润增长至55亿欧元,现金流增加到78亿欧元;
保时捷品牌,整体销量继续增加,更重要的是多项财务指标亮眼,包括营业收入同比增长了15%,增加44亿欧元至331亿欧元,销售利润53亿欧元,创下16.0%销售回报率。就在多重压力之下,保时捷的盈利提升到了极高的新高度,甚至新能源车销量占据了25%左右的份额。
奔驰的成绩在2月已发布,商用+乘用总销量下降5%, 全年营业额增9%,税前利润增加、净利润增加,分别是291亿欧元、234亿欧元。
简言之,全世界汽车工业的龙头德国,它的三大核心,目前全部完成交卷展示。共同点是,大家都赚钱,收入、降本、利润、现金流都有增加,大家都承担着压力,芯片荒、上下游供应链、疫情影响。
不同点是,3大集团的销量走势、应对芯片荒的能力,还有新的赚钱方式。销量走势里,BMW集团是正增长,奔驰、大众则是下滑,而且BMW还分别拿下了中国+全球的豪华车销量冠军。大众集团销量下滑较多,为6.3%,奔驰较少,为5%,再鉴于大众集团全球第二,整体1000万台/年左右的数字,下滑的销量数字不言而喻。
应对芯片荒的能力,则直接和销量走势挂钩。大众在这一轮芯片荒里受损最大,旗下多品牌的多家工厂出现停产状况,奔驰/宝马的情况相对较好,如宝马的解决思路是依托于一直以来强大的现金流能力,良好的结账关系等,做了更好的应对。奔驰和大众的解决思路基本相仿,一方面与供应商沟通,另一方面将芯片优先供给至高利润热销车型上。
而新的赚钱方式,则体现着不同企业的不同思路。BMW集团和梅赛德斯-奔驰集团的发展节奏恒定,电气化逐步全面转型、做好全球业务、进一步发力中国业务。而大众集团的发展思路,却出现了比较大的新波动。
也就在本周的大众集团财报发布中,关于中国市场的内容比重和之前发生了明显变化。公布的信息包括,大众集团占据16%中国市场份额,大众品牌占据11%,保时捷、宾利、兰博基尼在中国均创下新销售纪录。但,在整个财报中的最关键核心环节,大众品牌却清晰+着重展示中国市场业绩。这,和此前多年的习惯有所不同。
另外,比较反差的一点是,在集团公布业绩时,却比较大篇幅的展示了大众品牌在美国、墨西哥、加拿大市场实现盈利的状况。
不过,我并不是要给这些反差从阴谋论的角度套上国际关系当前的变化,因为结合大众在中国目前有独立控股+合资+新增品牌(上汽奥迪)等等综合变量,也实际存在着不好明示的情况。
所以,只从上述数字,能看出的基础信息是,德国汽车在全球都很好的应对了全球疫情+芯片荒的2大压力考验,至少是在赚钱的话题上,都完成了好的表现。不过,也能看到,德国3大的卖车思路不太一样,譬如,大众集团是优先把产能调整给高利润品牌-奥迪/保时捷/大众品牌的高利润车型;梅赛德斯-奔驰的变化不大,针对用户购买需求进行主动调整;宝马则是做的最好,基本上完成了对全球市场的兼顾,在核心的中国市场,也并未出现提车时间动辄在一个季度以上的败笔。
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