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用“60亿元”拯救北京现代,静待其锋芒再显
用“60亿元”拯救北京现代,静待其锋芒再显导语Introduction60亿元的增资不是一个小数目,而北京现代也不是一个愿意向时代低头的车企。接下来,在对决电气化中,唯有“静待天明
导语
Introduction
60亿元的增资不是一个小数目,而北京现代也不是一个愿意向时代低头的车企。接下来,在对决电气化中,唯有“静待天明”。
作者丨曹佳东
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
继中国车市于2021年实现汽车产销量突破2600万辆,并悉数抹去了过去两年的颓势,今年早已被大多人视为了中国汽车业的蜕变之年。而从年初的销量增势去看,新能源市场的高速增长更是在侧面为之佐证。
面对如此前景,在偌大的合资阵营也逐渐显露了一个趋势。从大众为首的欧洲车企,到丰田、本田等,全力加码电气化产品的决心,也变得越来越深刻。与之相比,近年在中国过得并不如意的韩系车的确稍显迟滞,可鉴于中国市场的特殊性,现代汽车能做的,想必也唯有伺机而动。
近日,据官方发布的消息称,北汽投及现代汽车两家股东决定联合向北京现代增资。增资规模合计在9.42亿美元(合人民币60亿元)左右。具体实施则分为两个阶段:在今年6月30日前,股东双方需要缴付增资额度的50%,其余部分需于年底之前结清。
当然,由于此次增资不涉及股权变动的问题,即北京现代依旧保持股东双方各占50%股权的现状。也就意味,资金的注入将悉数导向整个北京现代接下来的产品规划,并用来应付因趋势改变所导致的战略性决策等后续问题。
是时候“觉醒”了
在经历了三年车市的风云剧变,包括现代在内的非德、日属性的合资车企,其生存状态可以说是难言出色。销量上的乏力、新车效应锐减等问题的接踵而至,几乎堵死这些车企能与主流品牌竞争的出路。对于多数人来说,选择“小而美”的活法,几乎成了当下的核心发展思维。
那现代的选择呢?
用性价比的标签围剿中国车企不再奏效了,“技术现代”成了最近几年一再深化的概念。无奈,从结果上来看,年年下滑的销量业绩成了北京现代逐渐被主流合资车企甩下的注脚。而一轮又一轮的新车折戟于市,显然也在消磨着现代立足中国车市的意志。
2021年是中国车市脱离困境的惊喜之年。可分化的市场格局,还是造就一番并不尽人意的光景。法系和美系的触底反弹的趋势不算明显,可整个韩系车市场的加速萎缩却是摆在明面上的。
体量稍小的起亚,受制于合资公司内部的体系调整和产品换新节奏的影响而束手束脚,无可厚非。相比之下,北京现代的处境无疑更值得担心。年末,因库斯途的上市,的确让北京现代尝到了久违的市场热情,但这一切终究掩盖不了现代品牌的颓势。
全年下来,北京现代2021年累计销量仅达38.2万辆,同比下滑23%。而该成绩已是自2017年以来第五次下滑了,且北京现代的年销成绩再次不达标,目标完成率只有68%。
同时,销量下滑所带来的后遗症在这一年里也急剧凸显。执掌合资公司的中方高层接连离职或调离,位于北京顺义的第一工厂作价60亿元给了理想汽车,位于重庆的工厂也屡屡传出停摆的消息······
车市走到这个十字路口,不管现代汽车在全球仍保有怎样强有力的臂腕,身处在这个被时代步步紧逼的阶段,北京现代除了亟需新的战略辅佐,想必再无其他手段。
不可否认,和大多说合资品牌一样,不管现有的基盘还能保有多少,面对高速发展的市场裂变和趋势更迭,现代汽车从未放弃过。电气化倒逼着现代加速引入E-GMP纯电平台之外,拿出伊兰特N、NEXO等车型多维秀肌肉,亦在为之强调着自己对待中国市场的决心。
以北京现代的立场,兴许这些从现代方面投放的技术“炸弹”,并不能从源头改变终端市场对它的认知。在日系合资品牌的垄断下,中国消费者需要下一个在高新尖领域有着独创性的同行者,但同时,也始终需要一个能始终衔接自主品牌和主流合资车企的角色。
对此,现代汽车并不算是输家,只是需要找到一些新的方法。
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