新能源车将由政策“套利”转向技术红利

2016年开启第三阶段新能源汽车推广，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。1-6月新能源乘用车销售12.04万辆，同比2015年5.06万辆增长137.97%。其中，纯电动乘用车销售8.05万辆，插电式乘用车销售4.17万辆。

　　从月度趋势看，新能源乘用车在经历过2015年年底效应后，今年前两月连续下滑至10000辆水平，从3月开始，新能源乘用车销售市场呈现较强增势，环比增幅达55%，而后4、5、6月份销量数据持续攀升，保持近30%的环比增长幅度。在今年6月新能源乘用车销量逼近2015年12月销量数据(3.7万辆)，达3.4万辆，实现同比1.6倍的大幅度增长。

　　据不完全统计，截至今年6月，国内共有9省20市出台了新能源汽车地方补贴标准。因新能源汽车骗补风波持续发酵，多数城市的地方政策迟迟未能落地，从而影响终端市场销售。以上海市为例，前4个月因补贴与牌照政策未出，多家新能源汽车品牌在上海市场的销售陷入停滞等待状态，但上汽一家却逆势而上。在补贴政策未明确时，上汽主动承担可能减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，使今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万的补贴，终端售价在18万左右，价格比此前更加亲民，有效拉动销量。

上汽荣威e550插电式混动乘用车

　　但值得期待的是，中央督查新能源汽车骗补的结果即将公布，政策体系将相应调整，朝更合理有序的方向发展。据悉，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平。由此可见，政策套利将转向技术红利，新能源汽车市场粗放式的增长不可持续，产品性能、品质成为新的重要抓手。

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