质量堪忧？2021年新能源车召回超83万辆，大部分问题在三电系统？

近日市场监管总局公布《市场监管总局关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》，根据报告显示，在过去的2021年国内召回汽车事件达232次，同比增长16．6％，涉及车辆873．6万辆，同比增长28．8％；截至2021年年底，我国已累计实施汽车召回2423次，涉及车辆9130万辆，这些数据更是让人触目惊心。

具体来看，在去年召回的232次汽车事件中，新能源汽车就召回了59次，共涉及车辆83万辆，占全年召回总数量的9．5％；且新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31．1％和75．9％。不难看出，虽然如今新能源汽车的普及率和市场保有量在日益增长，但新能源汽车产品质量问题也随之加剧，尤其是如今新能源汽车才刚刚起步，9．5％召回率已经占比相当高了。

从缺陷线索看，去年市场监管总局共收到汽车产品缺陷线索42886条，其中召回原因涉及发动机总成的占32．3％，涉及传动系统的占17．6％，涉及车身的占17．6％，电气设备则占15．3％。有关新能源汽车缺陷线索报告共计3033例，动力电池、电机、电控系统等三电问题就占了52．5％，比例高达一半。

其实新能源汽车也是这两年才刚刚兴起的，虽然市场发展速度迅速，但相较于传统燃油车，新能源汽车的技术沉淀和市场积累还较为缺乏，这也是新能源汽车屡次出现产品质量问题的关键原因。

目前市面上的新能源汽车常见安全质量问题包括自燃、自动驾驶系统失灵等；电池质量问题也较为突出，比如充电出现故障；也有车企宣传使用高性能芯片，实际“货不对板”偷工减料的情况出现。而根据此次市场监管总局发布的数据来看，因为新能源汽车的核心三电技术导致的召回事件比例更是高达52．5％，这不免让消费者产生疑惑，新能源汽车产品到底靠谱吗？

众所周知，传统燃油车的核心三大件是发动机、变速箱和底盘；而新能源汽车的核心三大件则是电机、电控、电池三个部分。不过相比之下，新能源的三电技术还不够完善，再加上许多车企为了加速汽车电动化转型，旗下的三电部分都是直接向供应商采购，但采购而来的三电，无论质量好坏都与汽车品牌之间没有关联。换句话说，汽车品牌的“投机取巧”也是导致新能源产品质量堪忧的原因之一，甚至有时候还会成为品牌“甩锅”的借口，所以我们常常会看到“某某新能源汽车品牌又发生车主维权之事”等诸如此类的新闻。

就目前市场上有关新能源汽车的召回事件及召回频率来看，确实过高，难道这就意味着新能源车真的不安全吗？其实不然，适度召回也会促进产业的良性发展。虽然大部分的汽车召回都是因为设计、制造等原因导致车辆存在一定的缺陷，不过车企也会组织销售商、修理商等通过修理、更换、退货等措施来解决车辆出现的安全隐患，一定程度上也能看出车企对产品、对车主负责的态度。

言外之意，我国新能源汽车产业进入发展快车道，虽然技术领域还达不到传统燃油车领域先进和成熟，但一个产业想要将体系日趋完善、那么就需要不断地与市场磨合并完善，也需要国家、车企、消费者等所有参与者来为市场定下新准则。所以，除了在硬件技术上有所突破外，防范和化解重大产品安全风险同样也助于新能源汽车产业健康且良好有序发展。

当下消费者对于新能源车的接受度越高，同时在市场体量变大的驱使下并不意味着车企可以高枕无忧，竞争激烈的同时也让新能源汽车产品的质量和口碑都被放到了放大镜下，很容易引起大众舆论；所以归根结底，产品质量有保障是前提，但车企对产品负责的态度也是重要一环。

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