2月份自主品牌新能源车渗透率38%，每卖掉3辆中就有一辆是比亚迪

虽然2月乘用车销量环比下跌40％，但市场对新能源汽车的需求依旧旺盛。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

夹杂着春节假期，比平时月份天数少，以及部分零部件供应短缺，集各类不利因素于一身的2月份车市销量数据出炉了。虽然2月份乘用车整体销量环比下跌了40％，近乎腰斩，但市场对新能源汽车的需求依旧旺盛。

3月8日，据乘联会发布最新销量数据显示，2月份，国内乘用车零售124．6万辆，同比增长4．2％，环比下降40．0％。1－2月，累计零售332．4万辆，同比2021年减少了6万辆。

其中，终端市场对新能源乘用车需求持续强劲。数据显示，2月份，新能源乘用车批发销量达到31．7万辆，同比增长189．1％，环比下降24．1％。零售销量达到27．2万辆，同比增长180．5％，环比下降22．6％，环比降幅要小于历年2月的走势。

（图表来源：乘联会）

自主品牌表现出色，合资品牌持续低迷

按照细分车系来看，2月份，终端市场发展趋势并未出现大的变动。总的来说，自主品牌继续延续着较好的发展势头，合资品牌则持续低迷表现。相对比较意外的则是豪华品牌市场在2月份消费力有所下滑。

具体而言，2月份，自主品牌实现零售54万辆，同比增长14％，环比下滑42％。合资品牌实现零售55万辆，同比下降1％，环比下降36％。豪华品牌实现零售16万辆，同比下降3％，环比下降44％。

从数据来看，自主品牌与合资品牌仅仅相差1万辆，综合自主品牌增速及发展趋势来看，自主品牌已经可以称得上与合资品牌势均力敌。基本上实现了追赶合资品牌的多年夙愿。

事实上，据多家已经公布销量的合资品牌形势来看，无论是德系、美系，或还是日韩系，均出现增长乏力态势。其中，韩系和法系，几乎已经被市场边缘化。

对美系来说，福特、通用也已经失去了增长动力。尤其福特（包括长安福特），经过多轮人事变动也未能从根源上扭转下行趋势。通用也面临同样困扰，别克、雪佛兰市场份额逐渐下滑，凯迪拉克虽然借助“放价”手段收获了一定销量，但对品牌损害及后续发展也同步埋下了一个巨坑。德系，除了一汽－大众尚且还算比较抗摔之外，上汽大众也已失去了竞争能力。日系品牌2月整体表现也比较平淡。

（图片来源：车事小说／摄）

相对来说，自主品牌近年来一步一步向上爬升较为稳健。长城、比亚迪、吉利、长安均有着十足的进步。尤其长城和比亚迪，无论是产品推新速度，或还是技术研发储备，均领先其他自主品牌。

乘联会数据显示，2月份，自主品牌国内零售份额为44％，同比增4．3个百分点；1－2月累计份额44％，相对于2021年同期增了4．7个百分点。批发市场份额则为43．4％，较同期份额增长了1．1个百分点；1－2月自主累计份额45％，相对于2021年同期增长了2．8个百分点。

相比之下，2月份，德系品牌份额20．5％，同比下降4个百分点。美系市场零售份额达到9．1％，同比下降0．6个百分点。日系品牌零售份额23．1％，同比增长1．6个百分点。