重庆“山城模式”，能否成为智能网联汽车的“最优解”？

文｜智能相对论

作者｜石榴

重庆在智能网联汽车产业的“戏份”正在变得越来越重。

重庆市汽车商业协会此前发布的数据显示，重庆市场1月狭义乘用车销量达5．75万辆，其中新能源汽车销量占比21．3％，而纯电动汽车在新能源汽车的销量占比则达到了68％，且同比增长超228％，发展态势持续向好。

智能汽车作为通向未来产业高地的必经之路，像重庆这样活跃在智能汽车产业的新一线城市，想要踏上这条路也无可厚非，但超一线城市形成的产业壁垒始终是一个难题。

在这样的背景下，向东可沿长江航道，贯穿长江经济带，向南借泛亚铁路，覆盖整个东南亚市场，向西依托渝新欧铁路优势，辐射广袤的西北地区的西南重镇——重庆在智能汽车行业率先开启了独具特色的“山城模式”。

今年1月21日，经重庆市五届人大五次会议举行第三次全体会议选举，胡衡华当选为重庆市人民政府市长。据悉，其一直很关注新能源汽车、智能制造产业的发展。早在2014年的全国两会上，胡衡华就提交了关于大力发展新能源汽车的建议，并且在其担任湖南省委常委、长沙市委书记期间，就提出过要把自动驾驶嵌入整个智慧城市的建设中，加强对现有场景的丰富和升级，加深人、车、路、环境之间的智慧融通，并推动关键技术体系、场景应用体系、基础设施体系全面建成等等。那么，他的上任这能否成为推动重庆的智能汽车产业向上发展的一大利好？随着2022年国内智能网联汽车发展再次提速，“山城模式”能否长期持续赋能重庆的智能汽车产业？

销量、声量双增长，重庆智能汽车产业转入“快车道”？

论证一个城市是否找到了有地方特色的智能汽车产业发展路线，销量与声量是最重要的两个指标。

关于重庆智能汽车的销量数据，从前文提及的重庆市场1月新能源汽车销量占比和纯电动汽车在新能源汽车的销量占比数据来看，“重庆造”新能源汽车产品的市场竞争力并不逊于其他城市。

其中，实施了“北斗天枢”智能化战略的长安汽车无疑是最大的功臣之一，其1－6月累计销量突破120万辆，同比增长达44．5％。

与此同时，重庆汽车行业转型升级也取得了很好的成效。不仅平均每辆车价格由2018年8万多元提升至如今的10．5万元，增长了约2万元，增速达到20％左右，而且重庆汽车的软件实力正在进步，软件在重庆汽车成本比重中占5％－8％，目前全国的比重在10％以内。

销量的提升虽然可以带动声量的爆发，但城市在产业的“分量”还可以从其承办的赛事与活动上得到体现。

比如，去年构建智能网联汽车产业生态链头脑风暴会在苏州高铁新城举行，就是看中了苏州高铁新城届时已经成功集聚了超80家智能网联汽车企业，覆盖软件算法、环境感知、仿真测试、基础设施、出行服务、通信网络等30余个细分领域，形成了良好的产业发展生态。

又比如2022年6月15－17日，国际新能源智能网联汽车工业展览会将在武汉国际博览中心举行，某种程度上也是因为武汉这几年在智能网联汽车产业上的布局，像武汉的车谷目前就拥有东风汽车、神龙汽车、东风本田汽车等5大汽车公司总部，10座整车厂，成为我国汽车及零部件产业最集中的区域之一。

回到重庆，2021年中国智能汽车技术展在重庆国际博览中心圆满落幕、i－VISTA这个具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台，也是在国家工信局与重庆市政府支持下，共筹、共建的。

销量与声量双增长，纵向来看，重庆的智能汽车产业正逐步驶入“快车道”，然而，横向对比后也能发现，重庆并非“一枝独秀”，其他城市的脚步也在没有慢下来。