新能源汽车掀起涨价潮

屋漏偏逢连夜雨

作者 | 甄 瑶

编辑 | Jane出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

“我们接到通知,从3月1日开始涨价。你看的这款车要涨5000(元)左右,建议在涨价前赶紧下单。其它品牌已经涨价。”2月24日,在位于北京市朝阳区的广汽埃安鑫鹏广源店,帮宁工作室听见销售经理对前来看车的消费者如是说。 

在比亚迪汽车王朝网鑫敏恒朝阳北路展厅,一位新能源汽车销售经理告诉帮宁工作室,从2月1日开始,比亚迪对部分新车进行价格调整,分别上涨1000元到7000元不等。“秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉系列、唐系列都涨价3000元。秦PLUS DM-i没有现车,现在下单的话,2个月后可提车。”

2022年,新能源汽车补贴进一步退坡,新能源汽车涨价潮悄然来袭。帮宁工作室初步统计发现,从今年1月1日开始,特斯拉、小鹏、极氪、零跑、广汽埃安、一汽-大众、五菱等多家车企陆续发布涨价公告,各家新车上涨1000元到21088元不等,主要集中在3000到6000元区间。

去年最后一天,财政部、工信部等四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。这意味着至2022年底,我国新能源汽车补贴政策将退出。

补贴退坡对新能源车企造成一定影响,但并非他们上调价格的唯一原因。 “全球芯片短缺,推高生产成本,而补贴政策退坡也影响终端价格,多重不可抗力因素,导致产品价格上涨。”上汽荣威一位内部人士表示,今年3月1日起,他们对旗下多款新能源车的官方指导价进行上调,以应对市场变化。

对于涨价原因,比亚迪也解释称,受到补贴退坡和上游原材料涨价影响所致。

“随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨,新能源车企面临成本压力。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,补贴退坡车型是否会涨价,要看市场供需关系——如果新能源车市场仍延续较强的走势,一些车企会涨价,但如果需求相对疲软,可能会折价交易。 此外,还有一个困素,车企都不便公开谈论,那就是业绩压力。

综合来看,补贴退坡、原材料上涨、芯片短缺、局部疫情,加上业绩压力,都是影响新能源车企涨价的重要因素。

 ▍亏损仍普遍 

“黑、白猫停止接单,不是停产,我们确实遇到了困难!” 2022年2月23日晚,欧拉汽车官方就欧拉黑猫、白猫暂停接单一事进行回应。欧拉品牌CEO董玉东发表公开声明。

“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势,但是这款时尚亲民的小车,仍然给公司带来了巨额亏损。”董玉东在声明中表示,以黑猫为例,2022年原材料价格大幅上涨后,黑猫单辆亏损超万元。

数据显示,2021年全年欧拉汽车累计销量13．5万辆,同比增长140%。其中黑猫累计销量6．3万辆,占比为46．67%。欧拉黑、白猫上市后,累计销售17．3万辆,在5万元以上A00市场多次获得单品销冠。

黑、白猫虽然是畅销车型,但巨额亏损让欧拉现在按下了暂停键。“欧拉品牌遇到的问题,也是行业面对的风险。我们正在积极寻找改善方法,制定改善策略。”董玉东写道。 2021年,中国新能源汽车持续火爆,产销量分别完成354．5万辆和352．1万辆,同比均增长1．6倍。帮宁工作室统计,除特斯拉以外,多数新能源车企仍面临亏损,或者微利经营。 

特斯拉财报显示,2021年,除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元,特斯拉仍创造了55亿美元(约合人民币351亿元)的GAAP净利润。特斯拉官方表示,得益于Model Y热销和上海超级工厂产能持续攀升,特斯拉全年利润再创新高。 

与特斯拉利润暴增相反,国内部分新能源车企亏损,也有部分中国汽车品牌微利经营。 

2021年,蔚来、理想、小鹏等3家造车新势力或仍处于亏损状态。数据显示,小鹏全年交付新车约9．8万辆,蔚来约9．1万辆,理想约9万辆。此中,销量最高的小鹏在2021财年前三季度累计亏损约35．76亿元,蔚来约83．93亿元,而销量最低的理想亏损约6．17亿元。

近日,北汽蓝谷和小康股份发布2021年业绩预告,“亏损”是两家企业共同的难题。前者预计亏损48亿到53亿元,后者预亏50．35亿元左右。 对此,北汽蓝谷解释称,受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响,公司产销量未达预期,现有毛利无法覆盖固有成本费用,对公司业绩影响金额约为20亿～25亿元。 小康股份在公告中指出,虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长,但销售尚处于爬坡阶段,固定资产、无形资产摊销增大,研发投入、人工成本、营销渠道建设费用持续增加,导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约为-14亿元。 “现在新能源车企大多数仍处于亏损状态,这一块市场竞争激烈,只有少数车企掌握了定价权。”崔东树表示,新能源车企离盈利还有较长的路要走。

 ▍疯狂的原材料 

自2020年下半年以来,疫情、天灾等层层因素叠加,半导体供应危机持续。这对新能源汽车来说,无疑是一记重拳。 而动力电池原材料领域产能不足、材料价格上涨,同样也是新能源汽车价格浮动的重要原因之一。

“2021年以来,新能源汽车持续热销,部分原材料供需不平衡、供应紧张、价格上涨,给动力电池企业带来压力。”动力电池行业相关人士表示,从上游镍、钴、锂等资源,到氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、VC等关键原料,价格纷纷上扬,部分辅材较去年年初上涨数倍。

根据工信部发布的《2021年镍钴锂行业运行情况》显示,2021年,中国新能源产业快速发展,镍钴锂行业整体呈供需两旺格局,产品价格大幅上涨。 相关机构统计,从2020年1月初到2022年1月,电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。 以动力电池中的主要材料碳酸锂为例,2021年初,电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨,近期则涨到29万元,一年涨幅达480%。

从2020年4月至2021年10月,钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元,涨幅接近60%。 持续上涨的原材料,给动力电池企业带来了经营压力。对此,比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告,国轩高科以及鹏辉能源随之跟进。

“面对全面蔓延的价格上涨,对于新能源车企而言,最重要的是全面推进各维度降本。”该动力电池相关人士建议,车企可与电池企业通过推进新技术研发,提升产品技术指标,形成差异化竞争力,提升产品在市场上的综合竞争力。 无论国家战略、行业和技术趋势,还是用户需求,都决定了新能源是传统汽车的颠覆者。

当下新能源市场持续火热,但仍面临众多挑战。 长安汽车董事长朱华荣曾在中国电动汽车百人会云论坛上表示,新能源汽车发展还面临很多问题,其中有3大挑战需要行业和政府共同努力解决。

其一,要突破电池技术的短板,产品上要更适应用户需求。其二,要加快拓展盈利能力,探索商业模式。其三,市场发展不均衡,终端产品市场压力明显。 “虽然补贴政策有变化,但今年我国新能源汽车市场增量仍将稳步增长。”中国汽车工业协会副总工程师许海东预计,今年,我国新能源汽车销量约500万辆,市场渗透率将超过20%。

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