坐等自刀，宝马i4靠“标”恰饭的日子到头了？

像宝马这种有着发动机技术优势的豪华传统车企，一旦进入到电动领域的牵绊，是真的尴尬。推出的新能源车型定价低了，等于是和自家燃油车大本营过不去，可定价太高有没有市场存在价值。所以之前BBA对于新能源车型有着这样一套定价逻辑：新能源车型按照同级燃油车次顶配或顶配的价格来定价。

可惜这套能凸显其自身豪华品牌地位的策略，很快就被以特斯拉为代表的新势力给搅黄了，虽然比品牌历史底蕴比不过，但在车辆的豪华感、智能配置以及续航加速等方面样样都比BBA这类“传统派”要优秀很多，关键是在定价上由于没有它们的利益羁绊，卖得也比它们要便宜很多。

所以当宝马首款纯电M车型—宝马i4正式上市销售，推出的eDrive40和M50两款车型的官方指导价分别是44．99万元和53．99万元时，虽然依旧有着宝马豪华品牌的光环加持，但这个光环的溢价能力显然在新能源领域有点不太好使，不少网友对宝马i4纷纷表示“太贵”，甚至还有不少消费者直言“坐等自刀”。

在聊宝马i4贵不贵之前，咱们先来简单了解一下这款车的产品表现。

外观上和燃油版4系没较大区别，两个大鼻孔仁者见仁，不做过多评价，溜背设计凸显其运动属性。内饰上虽然说是采用了最新的设计语言，但这套12．3英寸全液晶仪表盘和14．9英寸中控组成的双联屏设计，给人的感觉格外突兀，就像是在老内饰上强行插入一块屏幕般，有点欣赏不来。

配置上依旧是熟悉的那套豪华套装，iDrive 8．0操作系统、曼哈卡顿音响、智能激光大灯等，但在驾驶辅助功能上，就显得有些吝啬了，i4只有定速巡航这种基础配置，而售价高出小10万的M50也只有ACC自适应巡航，想要获得L2级驾驶辅助，只能通过加钱选装来获得。

作为一款性能车，i4在动力上的表现也有些“力不配位”。i4 eDrive40搭载的是最大输出340马力，峰值扭矩420牛·米的单电机，其0－100km／h加速时间为5．7秒，CLTC续航里程625公里；i4 M50所搭载双电机的最大功率544马力，峰值扭矩为795牛·米，其0－100km／h加速时间为3．9秒，CLTC标准下车辆续航里程最高为560公里。

虽然在机械层面的操控和坐成体验上，我们可以相信宝马i4，且这套动力表现搁在同级燃油车领域也是佼佼者，但和同级电动车相比，就显得有些捉襟见肘了，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版百公里加速3．3s，售价却隔着十多万。造车新势力的蔚来ET全系双电机，最大输出功率360kW，百公里加速也仅4．3s。

所以i4抛开宝马品牌光环，单凭产品表现是撑不起这个售价的。同样，消费者有这钱也很少会考虑i4，如果有续航焦虑，对保值率比较看重，那么完全可以入手5系、E级、A6L等燃油车。如果洗完电动车，那同样的钱为啥不选择顶配蔚来ET7首发版、顶配智己L7天使轮版。配置和性能上要啥有啥，最大的区别应该就是没宝马标豪华吧。

至于说宝马i4是油改电车型的，其实多少还是有点武断。打造这款车的CLAR平台，是一个灵活的模块化平台，在兼容性方面比较广，燃油、插混以及纯电等多种动力车型均可打造，纯电动iX3也是基于此平台打造而来，所以严格意义上来讲，CLAR虽然不是根红苗正的纯电动平台，但也要比纯油改电车型要好很多。

说了这么多宝马i4的不足，那么这款车未来会不会像iX3一样后期骨折销售。目前来看还真不好猜测。降价促量取决于有没有达到预期目标，作为一款小众车型，宝马应该并没有给宝马i4制定过高销量任务，从i4占4系全球销量20％的规划目标来看，i4在国内月销量在1500－3000辆之间就可以了。所以那些坐等宝马i4自刀的吃瓜朋友们，还是得多加考虑。

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