蔚来投身手机行业，如何理解新能源车企背后的商业逻辑？

文：郑开车＠谈擎说AI主编

近日，蔚来汽车造手机的消息不胫而走。

先是网名为“罗格斥候”的微博用户爆料，“蔚来手机部门最近加大资金投入，年后新增offer就有100多个，预计还会再增加200多个研发岗位……”

第二天，据36氪报道，蔚来确已进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。

汽车智能化的趋势之下，造车行业可谓炙手可热，家电行业的格力、地产界的恒大、手机行业的小米、华为纷纷涌入造车赛道，进军智能汽车领域。通过天眼查检索蔚来中国显示，其竞品数量已经达到100家之多，足见汽车行业火热盛况。

与汽车行业相比，手机行业景气度却在下滑。2020年全年整体出货量约3．26亿台，比4年前减少近一半。

两相对比之下，智能电动车行业增量空间巨大，手机公司进军造车，寻找第二增长曲线合乎常理，而手机市场早已是一片红海，蔚来却任性投身于手机行业，该如何理解其背后的商业逻辑？

进攻还是防守？

智能汽车行业里吃螃蟹的是特斯拉，综合实力最强的也是特斯拉，因此国内新老车企对特斯拉的一举一动都格外关注。

早在去年年初，就有外媒公布了一组特斯拉手机“Model π”的宣传页面，甚至还有手机前后玻璃面板的图片放出，但渲染图其实都是网友自制，马斯克直到现在还没有宣布造手机。

而有意思的是，在车企跨界手机方面，国内有车企已经走在了前面。去年9月，自主汽车品牌吉利率先宣布进军手机领域，并表示要投资100亿元在手机产业链上，几个月前更是传出来要收购魅族。

蔚来同样是车企，进军手机的意图难道跟吉利一样吗？蔚来进军手机行业到底是进攻还是防守？我们不妨先来理清蔚来面临的处境。

首先，从去年下半年开始，蔚来汽车的销量已经不及预期。2021财年三季度，蔚来营收同比增长116．6％，但当季净亏损却上升至8．35亿。

从最新的销量排名来看，不停追赶“蔚小理”的二线造车新势力销量增速极快，哪吒和零跑的潜力绝对不容忽视。

在蔚来“打盹”的时候，二线造车新势力的销量紧逼，原来坐稳新势力销量前三甲的“蔚小理”变成了现在的“小理哪”。不禁让人感叹，新能源汽车行业依旧蒸蒸日上，老大哥蔚来似乎有掉队的趋势。

另一个不容忽视的因素是，蔚来的用户以转介绍为主，可以看出老用户的口碑不错，但过度依赖转介绍或许也反映出蔚来的品牌力还不够强。

其次，从品牌定位来看，蔚来瞄准的是高端车型，长期来看，华为、苹果也是蔚来的劲敌。

蔚来的SUV车型EC6和ES6，售价分别为36．8万元起和35．8万元起，和Model Y是竞品。但相比销量碾压、边际成本更低的特斯拉，蔚来的性价比着实不够看。

尽管李斌也解释说蔚来对标的是宝马，是传统豪华车型，意在避开特斯拉的锋芒，但特斯拉降价是为了迅速占领市场，并没有放弃豪华车型的研发，将来蔚来和特斯拉在豪华车型的竞争是躲不掉的。

在谈擎说AI看来，蔚来和特斯拉因为各自基因优势不同，所以选择不同的品牌策略。

特斯拉无论是三电、还是智能体验都是业内领先，在特斯拉眼中，排在首位的对手是大众、丰田，而BBA的市场占有率太低，不值得费力气和他们抢市场。

而蔚来自研水平逊色特斯拉，其品牌策略是“海底捞式”的贴心服务，瞄准的是不在乎性价比的高净值人群，所以蔚来的竞争策略是“做好的品控和服务”。

但在智能化、网联化的趋势下，价格高＋服务好如何撑起高端品牌？

真正有说服力的高端品牌一定要有不俗的产品力支撑，否则BBA们也不会急着推出新能源车型了。

最后，从长期来看，新造车行业还在持续升温，下一波涌入的造车玩家会有小米、华为、百度以及苹果。

去年，雷军在“小米直播间”向米粉表示，小米汽车将在SUV和轿车之间做选择，售价或在10到30万之间。可见小米电动车的产品定位和蔚来不一样，多半是大众市场，偏经济适用，否则难以从小米手机用户里面转化。

但从近日余承东一番虎虎生威的嘴炮来看，华为造车的意图越发明显。并且从余承东立下“年销超30万辆”的FLAG，点名要干翻特斯拉和BBA来看，虽然没提及新势力，但几乎可以肯定华为挑明要进军高端车型，这一点从问界M5的试水就能看出端倪。况且华为的产品力和技术布局都比较全面，同样定位高端车型的蔚来就不得不防。

如此以来，虽然目前看来蔚小理各有特色，各自占据一方天地，但是后发新势力入局的时候，格局必将大变。结合蔚来稍显疲软的销量增速和亏损状况来看，造手机多半是一种防守战略。