特斯拉带头搞事，17家车企掀涨价潮，销量不降反升？

涨价促销或成“杀手锏”

作者 ｜ 王贺

2022年伊始，国内新能源汽车市场最大动作当属迎来一波涨价潮。

先是特斯拉Model 3以及Model Y两款车型的后驱版分别上涨1万元和2．1万元。

紧接着，两大造车新势力头部企业也坐不住了。小鹏汽车宣布全系涨价，P7全系上涨4300－5900元不等，P5全系上涨4800元－5400元不等；哪吒汽车将目前在售车型涨价约3千元到1万元不等。

就连国内老牌传统车企也加入了涨价大军。比亚迪将王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价上调幅度1000元－7000元不等；上汽荣威也宣布多款新能源车型涨价。

据不完全统计，目前已有17家新能源车企宣布涨价。

近期新能源车企涨价统计，创业邦制表

从各家车企公告看，原材料价格上涨、全球芯片短缺、新能源补贴退坡、保费上涨等，是涨价的表面原因。

“去年的原材料涨价压力，基本是电池企业自行消化了，未能向下游车企传导；关于涨价的原因，从车企公布的信息来看，主要是补贴退坡、电池原材料及芯片供应紧迫价格提升，倒逼车企涨价。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。

在独立汽车行业分析师张翔看来，汽车零部件成本的上涨属于长期趋势，如果短期是车企尚可以承受，但如果持续一两年，车企肯定要涨价。

在这波涨价潮背后，折射出新能源汽车市场上的供需矛盾，部分车企的产品价值获得极大提升，一场全新格局下的竞赛已悄然展开。

而面对大涨后的新能源车，消费者为何仍愿意买单？

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车价“涨涨涨”的营销策略

就在几年前，消费者普遍对新能源汽车敬而远之，燃油车一直是他们的购车首选。

如今，随着续航里程、售后服务水平不断提升，消费者对新能源汽车的接受度与日俱增，2021年新能源汽车渗透率达到14．8％，较2020年5．8％的渗透率提升明显，这无形中也给了车企涨价的勇气。

此次新能源车企涨价的时间主要集中在2022年1月，与车企一般的营销策略基本吻合。

张翔分析，一般年底冲销量的时候，车企都不敢涨价，希望把去年12月份的销量尽量提高。第二年一月份其实是一个销售淡季，车企一年的销量可以靠后面的时间来调整，所以一月份是比较好的涨价时间。

“涨价的一个因素是因为消费者对于新能源汽车的接受程度提升，再加上各地促消费政策的实施、新能源汽车后市场服务质量的提升，消费者对于涨价的接受度也在提升。”于清教表示。

中国质量协会测评结果显示，2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV－CACSI）指数（NEV－CACSI）为80分（满分100分），与燃油汽车持平。其中，纯电动汽车用户满意度指数80分，再创历史新高，同比提高2分，连续6年增长。

消费者接受程度的提升，也带动新能源汽车销量持续增长。

工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车销售352．1万辆，同比增长1．6倍。

此外，于清教认为，也不排除部分车企把涨价作为一种阶段性促销手段，提振涨价日期前的销量。

2021年11月19日至2021年12月31日短短1个多月内，特斯拉Model 3入门版车型曾连续涨价3次，累计涨幅近3万元。

涨价信息公布后，持币待购者奔走相告，反而让特斯拉的销量迎来爆发。2021年12月，特斯拉交付车辆70847辆，反而创下单月新车交付量新高。