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看到国外电动汽车涌入 日本汽车厂商该紧张了吗?

来源:新能源汽车网
时间:2022-02-22 16:09:07
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看到国外电动汽车涌入 日本汽车厂商该紧张了吗?极客网·极客观察2月21日 以前日本对电动汽车持怀疑态度,它们认为氢燃料才是未来,但现实让它们越来越清醒。看看今天的日本汽车市场,电动

极客网·极客观察2月21日 以前日本对电动汽车持怀疑态度,它们认为氢燃料才是未来,但现实让它们越来越清醒。看看今天的日本汽车市场,电动汽车只占销量的1%,远远落后于中国、欧洲。

不过日本正在追赶,2021年,日本进口电动汽车的新注册量几乎增加2倍,达到8610辆,数字不高,但在早已停止增长的日本汽车市场,这种微妙的变化仍然显得耀眼。

全球弃油用电已成大势,日本不得不改弦易张

日本人均收入高,对高端欧洲车(比如奔驰)有着无比的热情。马斯克很看好日本市场,2010年他曾预测说日本会成为特斯拉仅次于美国的第二大市场。

10多年前日产就开始销售Leaf电动汽车,但到了今天日本还是不敢全面向电动汽车下注。日本汽车制造商和政府力挺混合动力,过去25年丰田一直是混动汽车推手。

现在形势有了变化,因为国际环境变了。通用汽车、大众都宣布要抛弃燃油车,弃油用电已成大势,丰田、日产、本田全都制定了电动汽车战略;

日本政府也在调整,它承诺会在2050年达到碳中和,在2030年之前将碳排放削减到2013年一半的水平,并在2035年左右时禁售燃油车。为了刺激电动汽车销售,去年11月日本政府将电动汽车补贴额度提高到每辆80万日元(7000美元)。这一消息鼓舞了海外汽车商。

大众日本总裁Matthias Shapers说:“向零排放电动汽车转型还没有发生,但是如果一旦真的发生了,进程会加速。”他强调说特斯拉汽车在台湾省卖得不错。

在日本,年轻人、有钱人似乎很喜欢特斯拉汽车,他们住在有充电桩的城市地区。东京Tokai 咨询公司分析师Seiji Sugiura认为,特斯拉股价远超丰田,这使得特斯拉在日本的品牌知名度迅速提升,特斯拉在日本已经成为身份的象征。

IHS Markit估计去年特斯拉汽车在日本的销量超过5200辆,而2020年约为1900辆;今年估值销量会低一些,因为消费者可能会等待新Model Y,这款新车预计年末抵达日本市场。

因为有折扣,也许会有更多人走向特斯拉。去年2月,特斯拉日本将长续航版本Model 3价格下调24%,中国市场也下调了价格。咨询公司Sino Auto分析师Tu Le认为,很快特斯拉柏林厂就会投产,到时会有更多中国制造的特斯拉汽车涌入日本、韩国、印度,日本特斯拉汽车的价格会进一步下调。

外国电动汽车进入日本会很难,但机会仍然在

外国电动汽车进入日本真的就很容易吗?未必。Carnorama分析师Takeshi Miyao认为:“竞争会很激烈。日本汽车在全球范围内很强,在日本本土更强。外国汽车商想进入很难。”他还认为丰田Bz电动汽车将会成为特斯拉强大的竞争对手。

为了向电动汽车转型,丰田准备投入350亿美元。日产雷诺三菱也准备在5年内投入260亿美元,在本个十年结束之前推出35款新电池汽车。

与外国电动汽车竞争时,日本汽车制造商还有一个优势:它们掌控更多的充电站。日产已经有自己的充电网,它会继续扩充。大约2025之前丰田会让日本的丰田经销商都配备充电桩。

在大都会地区特斯拉有自己的充电桩,但今年它会在日本建多少还不清楚。大众日本也会在日本扩充充电网,它会部署90-150KW充电桩,年底之前会在约200个地点部署,每个充电站的成本约为2500万日元(约137万元)。Stellantis NV也准备在日本增加充电站,它希望日本政府多多支持。Stellantis 日本CEO Pontus Haggstrom说:“基础设施不是制造商的事,而是政府的事。”

每年日本国内销售的汽车约为500万辆,当中90%来自丰田、本田、日产等本国企业。2021年日本国内汽车的总销量同比减少3.2%,但外国汽车的销量增加了1.7%。

日本进口的汽车预计约有一半是特斯拉,大众也看到了机会,正在进入。到了2025年,大众预计奥迪在日本销售的汽车(1万辆)约有三分之一会是电动汽车。

十二年前现代因为销量不佳退出日本,今年它准备重返。从5月开始,日本人就可以购买现代Nexo氢燃料SUV和Ioniq 5电动汽车。

宝马已经进入日本,它在日本推出四门i4轿车,售价65000-94000美元,3月就会交付。

普及难度更大,氢燃料电池汽车无法追上电动汽车步伐

德国Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI研究人员Patrick Pl?tz最近在《自然》发文称,氢燃料电池汽车无法追上电动汽车步伐,不只乘用车如此,商用卡车也是一样的。

大多汽车制造商押注BEV(电池电动汽车),但丰田现代通用汽车不愿意放弃FCEV(氢燃料电池汽车)。许多FCEV项目都失败了,投了无数钱却没有人关心,丰田Mirai、现代Nexo就是好例子。

为什么呢?原因很多,比如FCEV的效率低,只相当于电池电动汽车的三分之一;基础设施难以推广。当然,BEV也面临基础设施问题,但电池电动汽车充电设施是建立在现有电网之上的,这是一个优势。还有,每辆汽车都相当于蓄电池。

对于BEV来说最大的挑战是建设更多快充站,难度不低,但氢汽车更难,它需要更多支持,比如生产氢、运输氢、存储氢,还需要分销配套设施。晚上BEV可以在家里充电,但氢汽车做不到。

有人认为氢燃料可以用在商用卡车上,但Patrick Pl?tz并不认同。他说:“随着电池、充电技术的进步和成本的降低,在公路运输中氢燃料电池汽车很快就会成为多余品。”

这就是日本汽车制造商的尴尬之处,氢汽车目前仍然看不到普及的希望。丰田匆匆忙忙推出电动汽车,它的第一款量产电动汽车年底就会推出,但这款汽车暂时不会在日本销售,为什么?官方说法是先重点关注电动汽车需求更大的市场。真是这样吗?恐怕未必。(小刀)

来源:极客网 小刀

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