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蔚来ES7,究竟能行吗?

来源:新能源汽车网
时间:2022-02-21 22:21:19
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蔚来ES7,究竟能行吗?作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨别 致显然,我说了不算,蔚来说了不算,还需市场与消费者来给出答案。“一会活动后的专访,我们会披露接下来的新车计划。”“那款

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨别   致

显然,我说了不算,蔚来说了不算,还需市场与消费者来给出答案。

“一会活动后的专访,我们会披露接下来的新车计划。”

“那款SUV吧。”

“对的。”

“差不多是时候了。”

一段真实的对话,来自于上周蔚来举行的“全天候营销”分享会开始前不久,上海万象城的NIO House内,主角则是我与其负责活动执行的公关。

彼时,便已被提前剧透,即将输出最重要的内容是什么。

很快,有关春节假期的相关数据分享完毕,秦力洪突然出现在了现场。给出的理由,是前来参加之后,同样在此举行的一场高管会议。

恰巧,有机会与媒体可以进行短暂交流。

“力洪总,两款轿车的交付时间都已经确定了,我们知道今年还有一款新车,可以透露相关信息吗?”

“确实,这次蔚来很难得,保密工作做得还算不错,可能现在过了年,我觉得可以适当的聊一聊。现在我们内部初步定大概在4月中旬,会正式发布一款年内要交付的新车。”

实话实说,如果足够熟知这家新势力造车,这款产品的存在,早已不是秘密。而秦力洪所说的话,更像是一次官宣。

随后,他也继续补充道:“其实,它是一个新产品的代号,蔚来都是用星座来给新产品做代号的,这款产品叫Gemini双子星,已经正式被命名为ES7,定位介乎于ES8和ES6之间,具体定位中大型五座SUV,舒适性上追求的更极致一点。同时也诞生自蔚来NT2.0的平台,具体更多的信息,将留到4月份揭晓。”

至此,可以肯定的是,距离ES7的正式亮相,已然进入倒计时阶段。不出意外,北京车展前夕,就将见识到全貌。

而我,作为旁观者,更想提前探讨一波关于它的前景,与即将遇到的诸多挑战。同时,心中不免产生更大的疑问:ES7,究竟能行吗?

01 蔚来“偏爱”BBA

几天前,在文章《新造车,哪有什么“春节假期”》的文章开头,曾写下这样一段对话。

“传统车企如果推出一款40万元以上的纯电动车,你觉得能卖好吗?”

“现阶段,我觉得基本不可能。”

绝对不是杜撰,上述内容同样发生在本周,我与同事之间。

至于给出如此笃定结论的根本原因,还是在与大量潜在用户甚至相应车主交流后发现,一个十分浅显易懂的道理。

如果说当下,购买20万元左右新车的消费者,是最理性与最挑剔的存在,他们更看重的是车辆本身究竟能够提供给自己多少配置、功能与体验。

那么,购买40万元甚至更高区间的消费者,则是一群更加感性的动物,而这也恰恰催生了他们除车子本身,还关注着其它许多东西。

例如,品牌究竟能够带来多少附加值,相应的补能体系是否成熟、便利,所提供的售后服务体系具不具备专属感,甚至公司所传递出的文化究竟能不能契合自己的调性。

而这也恰恰解释了,蔚来品牌成立7年,为何需要花费如此之多的人力、物力、财力、去构建出一整套极其复杂的生态体系。

车,只是其中的一个环节,一种载体。

作为“掌舵者”的李斌,自公司构建之初,就非常清楚,只有如此布局,才有塑造出一个自主高端豪华新能源品牌的机会。进而,产品才能获得更高的溢价,用户才能为之买单。

从阶段性结果来看,2021年,蔚来共交付新车91,429辆,单车型平均售价突破42万元,无疑成为了向传统合资豪华品牌发起挑战,底气的最终来源。

“按照去年的上险数,蔚来销量约九万台,在30万元以上的高端品牌电动车中,份额占到40.8%。上半年是37%,下半年是44%,还呈现出一个上涨的趋势。”

除了官宣ES7,同一场交流中,秦力洪还对蔚来过去一年的终端表现,进行了点评。

“排在我们后面的是特斯拉。尽管特斯拉的整体销量,是蔚来的好几倍,但是开票30万元以上的车辆比蔚来少六七千台。至于BBA,宝马是两万多台,奔驰是六千多台,奥迪则是两千多台。”

不可否认,随着新能源市场的逐步成熟,再把所有售价不同,定位不同的车型,全部混为一谈,相互比较销量成绩,已经变得愈发不合理。

蔚来自诞生以来,奔驰、宝马、奥迪,就是其最大的竞争对手。早在去年第10万辆新车下线后的专访中,李斌就曾表示,将来势必要和BBA“四分天下”。

言语间,展现出莫名的“偏爱”。

这一次,秦力洪则继续补充道:“他们这一轮牌已经出完了,宝马去年两万多的上险数,其中一个很关键的因素是因为它的iX3在去年春节降了7万左右,这个力度在整个汽车行业都是空前的,所以它比奔驰、奥迪销售得好一些。但是我想在越来越激烈的竞争里面,蔚来在高端纯电这块,还是站住了脚跟。”

而在ES7相关信息官宣后,其最大的竞争对手,也被锁定为即将国产的宝马X5L。一场硬碰硬的较量,已然无法避免。

好在,值得庆幸的是,位于终端,看到了越来越多的用户,首先认同的是蔚来这个品牌,再选择其相应的产品。换言之,成功进入到前者能够为后者提供反向支撑的良性循环之中。

只不过,仍需清醒自知,包含燃油车后,宝马2021年在华总销量,仍突破了80万辆大关。相比之下,蔚来的差距,十分明显。

想要颠覆,前路还很漫长。

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