寻找合资车企新坐标：破解人才难题

根本是人才管理创新和技术创新权限

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

“即便回国，也不想去合资车企。”在法国一家汽车公司从事安全研发工作的张羽凡对帮宁工作室说。 张羽凡原籍是湖北武汉。他表示，身边回国的行业友人，大多数都去了两类企业：一是造车新势力，二是外企在中国的研发中心，比如大众在北京的Mobility Asia（逸驾智能科技有限公司）、标致雪铁龙位于上海的亚太区研发中心等。 在张羽凡看来，国内合资车企在技术研发方面的主动权太小，尽管参与研发，实际上都只是参与研发后期关于本土实验之类的工作。谈及原因，“这类工作可以算在研发中，但技术含量不高，没必要聘请高技术人才。”张羽凡对帮宁工作室说。 从研发角度而言，新造车企业、外资在中国的研发中心，甚至传统中国品牌车企，其业务比合资企业多，对高技术人才的需求更大，对研发人才的创新能力的锻炼也更多。从收入来说，这些公司给员工的薪水更高，尤其是新造车企业。

上汽乘用车的设计师古乐告诉帮宁工作室，曾经，他的目标是进入合资企业，但现在，可能会偏向新造车企业。 “设计行业有个‘造型中心鄙视链’，认为合资企业造型设计的殿堂是标致雪铁龙，日产汽车的设计也很不错。整体上看，在华合资车企在设计方面的话语权很微弱。”古乐说，另一方面，新造车企业的薪资诱惑太大了。”我现在更偏向于新造车，比如我们隔壁的蔚来汽车。” 在某合资车企工作了近10年的车型负责人沈元，最近加入一家新造车企业。他抓住了第二次“上车”的机会。第一次是在2016年，那时，第一批造车新势力广泛招人，但当时智能电动车的前景还不是特别明朗，沈元当时因犹豫而错过了。 才五六年光景，智能化、电动化一路成为车企变革的主旋律——蔚来、理想、小鹏跨越10万辆大关，哪吒、零跑、威马等紧随其后。传统中国车企纷纷孵化出新能源子品牌。随着小米、百度等新新造车势力入局，汽车行业掀起第二波“抢人大战”。 持续白热化的“抢人大战”，使得汽车企业面临前所未有的人才竞争，无论是传统车企，还是以“蔚小理”为代表的第一波造车新势力，都出现人才急剧流动。 去年，汽车人才研究会在与青年学子的调研和对话中感觉到，很多有理想、有抱负的青年人才，在个人职业选择上，更愿意加入中国汽车品牌，在逐浪“新四化”中，获得更好的职位与薪酬成长。 帮宁工作室对汽车行业人才的调查采访中也发现，国内合资车企的光环正在褪色，逐渐失去对人才的吸引力。 在人才方面，合资车企有诸多难题亟待解决。

 01．机制与变革矛盾

“与自主品牌相比，合资企业人才流动还不算最激烈。”中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣告诉帮宁工作室，“以前，合资企业整体待遇很有市场竞争力，人员相对稳定，难以被挖角。但在技术变革的当下，合资人才出现了一定程度的动荡。” 《2020年汽车行业劳动用工对标报告》显示，自2017年起，合资乘用车企业呈现整体人员流出态势，且2019～2020这3年间入离差不断扩大。而在2016～2020年这5年里，自主乘用车企业整体人员入离职率均高于合资乘用车。 合资乘用车企业的整体离职率在2019年超过了6％，整体入职率最低是在2020年，为1．7％。自主乘用车离职率在2018年和2019年偏高，超过了15％，整体入职率最低是在2019年，为12％。

朱明荣认为，合资车企人才流动加剧，主要由四方面原因造成。

其一，利润下滑导致人才主动优化明显。

2021年前3年，汽车行业整体下行，自主品牌逆势发力，开始抢夺合资车企的市场份额。上述报告显示，2020年合资车企各项经营指标呈现下降态势，其中利润下跌最为明显，同比下降11％。

其中，合资乘用车除人力、党群等岗位基本稳定外，各类岗位人才均呈现流出态势。尤其是管理和技术人员继2017年少量流出后，再次呈现流出态势，且整体入职率大幅降低。可见合资企业处于人才收缩的状态。

其二，薪酬优势被赶超。

随着销量与利润下滑，合资车企的薪酬待遇相比之前有所下降。《汽车行业薪酬对标报告》数据显示，2016～2020年5年间，合资乘用车人员平均工资涨幅为4．8％。而在自主乘用车，这个数值是9．3％。虽然合资车企的薪酬水平在整个传统汽车行业依然具有一定的优势，但涨势不及自主品牌，与新造车势力以及新新造车势力相比，也有很大差距。 为了能提高职位的吸引力、更好地留住人才，除了薪酬标准提升之外，各大车企也在思考如何让员工真正成为公司的命运共同体。2021年，无论是传统车企还是新势力，都在员工持股方面下了工夫。

 其三，人才事业平台受限。

合资公司受制于海外跨国公司，在技术研发、企业管理等方面的话语权较小，使得人才在职业发展、个人成长等方面，都受到很大局限，对人才的吸引力也逐渐式微。

当前，生机勃勃的中国汽车产业给汽车人才带来了更多的发展机遇。特别是，新势力和新新势力入局造车，给行业带来了颠覆性的改变；中国自主车企也在通过转型、变革、混改方式，不断增加发展新动能……这些变化，让合资车企的人才有了更多选择的机会。

其四，个人成长诉求被时代放大。

在中国汽车市场上，“新四化”浪潮已是风起云涌。但是，海外车企对电动化、智能化、网联化等技术发展路线，仍持谨慎、保守的态度，在技术迭代方面明显慢于中国车企。

中国汽车产业“新四化”进程不断提速，给合资车企人才，尤其是技术人才带来了焦虑感。他们中的很多人跳出舒适圈，跟上时代节奏，投身至新技术的洪流中，避免被时代所淘汰。 “合资企业在发展前景上，已经落后于传统自主品牌；在薪酬上，不敌造车新势力及新新势力。究其根本，是合资企业僵化的体制、机制与这个变革时代之间的矛盾。”朱明荣总结道。