为何进口车国产后最爱减配？

很多人更喜欢买进口车，他们认为进口车品质更好，用料更足，而进口车国产后，都必然减配，卖价比进口可能也便宜不了多少，配置的降低导致制造成本更低，于是能赚取更高的单车利润。对于网友来说，同样的车型，您是买进口还是国产后的车型？

2022年了进口后国产的车还大搞减配

这都2022年了，现在进口后国产的车还依然减配，就拿进口的英菲尼迪QX60来说，进口QX60搭载2．5T机械增压发动机，采用混动设计，进口国内指导价才47．98万元，但经销商卖不动，而在重庆这种只有一家英菲尼迪经销商的情况下都优惠5万元，最终卖价为42．98万元。

可国产的QX60指导价却高达45万元起，却是搭载2．0T涡轮增压发动机，发动机从2．5T减配为2．0T后，终端卖价在重庆却从不足43万元上涨到了45万元的预售价，如此国产价格比进口车终端优惠后还高的价格，恐怕国产QX60的价格也不会坚挺多久。

进口QX60国产后减了哪些配置？除了2．5T机械增压缩水为2．0T涡轮增压外，取消了混动技术，从入门车型来看，国产QX60取消了前雷达，360全景影像变为可视倒车，取消了车顶行李架、方向盘记忆功能、真皮座椅减配成了仿皮座椅、取消了座椅加热功能、取消后视镜加热、内后视镜自动防眩目、后排侧隐私玻璃等诸多配置。

国产后两家人分钱当然需减配还偷工减料

国产后发动机排量和混动技术的阉割，大量降低了国产QX60的制造成本，反而目前终端预售价比进口QX60终端优惠后的价格贵出好几万元，减配后的国产车型比进口还卖得贵，利润肯定是更高。进口时是英菲尼迪一家人赚，而国产后是东风和英菲尼迪两家人分钱，那就把价格定高点、成本降低点，每家分得的利润才能保证。

其实，进口车国产后除了发动机和配置的减配，还在制造材料上减成本，比如：进口车从采用铝合金换成国产后成本更低的轻薄铁皮，且耐腐蚀性更差；从多连杆独立悬架换成扭力梁非独立悬架；从耐腐蚀性强的材料换成耐腐蚀性差的材料等，都能降低制造成本。

当然，进口车国产后减配的同时会美其名曰增加一些科技配置，比如进口QX60搭载CVT变速器升级为9AT。部分进口车国产后还会把中控屏幕做大点，增加一些采购成本不高的IT科技配置，看上去似乎更高大上了，其实背后偷工减料部分很多。

写在最后

进口车国产后减配是必然，为了获取更大利润的驱使是车企国产后减配的根本，加之国内缺少相关的法律制度要求，进口车国产后减配就成风，而国内消费者不太懂车，国产后只需换更长更大气的造型，而进口车国产后似乎拉长增加了成本，但却不告诉您多少地方偷工减料了。从编辑近年来玩了不少进口二手车来看，在材料用料上进口的确比国产后更足更有良心。

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