力帆又“活”了？量产了新车？今年1月份还卖出去了1902辆？

力帆又活过来了！其实这几年你会发现，一个车企只要是从技术出发发展起来的企业可能会被时代淘汰，但是一般不会真正的灭亡，例如众泰，还有力帆。而像此前的一些新势力，只是借着政策，终究只能昙花一现。回归主题，力帆是如何“复活”的？

首先我们来看，力帆是如何重新回到汽车圈主流视野的。2月9日，力帆科技公布了其1月份的产销数据，其中新能源汽车生产量达到了329辆，同比增长213．33％，1月销量1902辆，同比增长1677．57％。从这个增长数据，我们可以看出，力帆确实重新出发了。

而力帆科技起死回生，主要是因为吉利的入主，我们猜测吉利带来的不仅有资金，更有利的是吉利汽车技术的支持。据悉两者合资的睿蓝汽车将会采用吉利换电平台架构体系来生产产品，旗下车型已经开始布局，根据之前的消息，目前有“SD3A－1”、“SD3A－2”、“SD3A－3”三款车型的规划，定位都是A＋级三厢轿跑车，其计划的是在2024－2029年之间，销量达到30万辆。下图是上面提到的三款车型的外形图，恕笔者眼拙，根据该图，看不出任何与众不同的点。

另外，我们都知道力帆的大本营一直都在重庆，因此在去年力帆科技也在重庆的蔡家生产基地量产下线了首款采用了GBRC平台的换电新车80V。而且还有一个消息，力帆在2021年上半年的时候又实现了盈利。不得不说，力帆这几年好像经历了生死轮回，但我们也需要思考一下，尽管力帆又开始能卖车了，其品牌价值如何呢？

从市场来说，其实大多数消费者对力帆汽车的信任度已经被磨灭了，尽管目前有吉利的投资，但想要在短期内实现口碑的扭转，如果后续车型没有强大的爆发了，是比较困难的。就从目前已经下线的80V来说，其实市场反响是比较弱的，很多网友甚至都不知道力帆又出新车了，由此可见，吉利与力帆科技的合作，在生产汽车这一方面，还需要打持久战。

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