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挑战50万辆,张跃赛能否让广汽传祺成为自主一哥?

来源:新能源汽车网
时间:2022-02-10 17:08:43
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挑战50万辆,张跃赛能否让广汽传祺成为自主一哥?一一打开各家车企的官网,我们很容易发现,自主一线车企的吉利、长安和长城等等车企,还有好大一部分车型是售价为几万元的中低端车型。致力于

一一打开各家车企的官网,我们很容易发现,自主一线车企的吉利、长安和长城等等车企,还有好大一部分车型是售价为几万元的中低端车型。致力于打造自主中高端汽车品牌的广汽传祺,平均售价多年稳定在15万元级别,与此对标的是吉利的领克和长城的WEY等自主高端品牌。

借助传祺GS4和GS8双SUV旗舰车型,广汽传祺曾在2017年和2018年销量达到历史最高的50万辆巅峰时刻,也就是在那个时刻,杭州、宜昌和乌鲁木齐工厂相继开工建设,储备产能接近100万辆。

随着全球经济动荡,大众和通用等车企祭出价格神器巩固已有市场规模,丰田和本田等车企加大对中国市场的投入,销量持续高速增长,自主品牌更是陷入惨烈竞争,二三线车企纷纷被迫退市,销量向头部车企集中。在经过几年的调整之后,GPMA全球架构和钜浪动力平台,再加上服务体系的革新和进化,广汽传祺销量持续增长。2021年,广汽传祺实现销量32.42万辆,同比增长达10.35%,跑赢整体车市。复盘广汽传祺2021年一路高歌的表现,从M8守住了自主豪华MPV第一的地位,到运动轿车影豹上市后的火爆,月销量突破1万辆。M8和影豹让广汽传祺名利双收,即便是遭受芯片短缺的影响,年度销量仍旧实现了难得的高增长。

那么,广汽传祺何时能重回50万辆的巅峰时刻,或许2022年就是关键的一年,因为搭载丰田混动系统的全新第二代GS8在2021年底已经正式上市,单独这一款车就有望为广汽传祺带来近10万辆的产销量。环顾中国自主汽车市场,虽然吉利、长城和长安等等车企销量早已是百万辆的水平,不管是年销量为22万辆吉利领克、12万辆的长安UNI,还是5.8万辆的长城WEY,都需要寻找新的突破,甚至早已将希望放在了新能源汽车领域。广汽传祺2022年的三旗舰,影豹轿车、GS8 SUV和M8 MPV将组成最强阵容,捍卫自己在中高端市场自主一哥的江湖地位。与此同时,全新紧凑型SUV EMKOO即将到来,也将成为广汽传祺销量和流量爆发的一大潜力。影豹如此热销,让广汽传祺找到了复兴入门级SUV的密码,那么一台影豹款的GS4又将如何在市场上呼风唤雨?要知道传祺GS4曾经也是自主SUV的领军人物。影豹+GS4=EMKOO,吉利博越和长安CS75把控的自主SUV市场是时候要变一变了。

在广汽集团内部,作为广汽传祺一把手的张跃赛诚然压力山大,广汽本田和广汽丰田将在2022年跨过100万辆的历史纪录,而同是自主品牌的广汽埃安将以2023年的40万辆为目标。早早就喊着要赶超广本和广丰的广汽传祺,再按部就班,或许就会沦落到上汽乘用车的尴尬地位。全面混动化的广汽传祺,从第二代传祺GS8混动双擎开始,M8混动和影豹混动,燃油、丰田混动和自研混动三动力并行,有望让广汽传祺在动力层面赶上自主品牌的第一阵营。从2021年的32万辆到50万辆,这18万辆的差距考验的不是广汽传祺的产能,而是芯片等紧缺零部件供应,以及影豹和第二代GS8的新车质量能否经受得住市场的考验。在这个实时化的互联互通时代,一辆豪车以及新车问题点的爆发都是同样的迅速。当比亚迪用超级DM-i混动技术和刀片电池的EV技术完成中国自主汽车的蜕变之时,无法发展纯电动汽车的广汽传祺,诚然不能仅仅在油电混动汽车奋起直追,而更应该提前发力或许会爆发的插电混动汽车。

从传祺GS4的火爆到沉默,从GS8的爆发到产能被限制,广汽传祺在自主中高端汽车的发展道路上交了足够多的学费。从丰田和本田身上学到的精益生产固然重要,但中国市场的发展早已不再是拿来主义就能撑起门面的时代。

当特斯拉产销量无限接近100万辆,当比亚迪摇身一变成为中国汽车的代表,当蔚来和小鹏等新造车势力用中国模式赢得市场和世界之时,广汽传祺也需要在曾经的巅峰历史思考自己的重返之路该怎么走。或许,张跃赛要让广汽传祺重返巅峰时刻,首先要跨越的不是广汽本田,也不是广大自主品牌,而是一路之隔的自家兄弟,发动机专家古惠南掌舵的广汽埃安,毕竟如果燃油车卖不过纯电动汽车,那传奇又何从谈起?

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       原文标题 : 挑战50万辆,张跃赛要让广汽传祺成为自主一哥

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