比亚迪，一个你买不起的名牌

近几年自主汽车品牌向上的道路上，吉利、长城和长安等等车企都展现了全新的面貌，与此同时，领克和WEY等自主高端品牌正在逐步为用户所接受和信任。

早早就将新能源汽车作为自己发展方向的比亚迪，插电混动和纯电动双线并行，王朝系列车型把比亚迪推向了历史巅峰，成为中国汽车强大道路上的标杆。

从领克到传祺，在自主品牌高端化不断进击的道路上，豪华品牌成为自主品牌的又一道门槛。自主品牌的红旗、新造车势力的蔚来都找到了自己的定位，并成为自主汽车品牌继续向上走的又一成功例子。

比亚迪已经开始搭建王朝网和海洋网两大产品系列，在与奔驰和丰田相继实现电动汽车合作之后，比亚迪的豪华品牌什么时候，会以什么样的面貌出现在用户面前？据可靠消息，最好的时机就是2022年的北京车展。在这个全新的品牌到来之前，比亚迪或许已经准备好要复制双动力、双品牌的成功道路。大家都知道，比亚迪与奔驰的合资公司腾势，已经被比亚迪收入囊中，作为一直以来都定位高端的品牌，比亚迪将会如何让其焕新颜？比亚迪高端品牌负责人长江兄已经在各大平台发言，美其名曰收集用户对一辆中大型SUV和MPV的需求，实际上就是在为腾势品牌的焕新做铺垫。e平台3．0、超级混动DM系统和刀片电池都将是腾势展开新发展的基础，而这也仅仅是腾势。

比亚迪新能源汽车另一跨国合作伙伴是丰田，双方合作的首款纯电动轿车据悉将在2022年由位于天津的一汽丰田新能源工厂投产。比亚迪的电动技术平台，丰田的制造、售后和品牌，双方将碰撞出什么样的火花还不得而知，而这诚然将给比亚迪高端品牌带来更多的想象空间。一辆比亚迪的电动汽车进入丰田体系，这无疑是比亚迪产品力的最大背书，在此基础之上的比亚迪高端品牌，诚然更是水到渠成了，那么比亚迪的高端化之路会怎么走呢？汉和唐是目前比亚迪品牌旗下的高端车型，售价已经达到20万元级别，2021年全年销量分别为117，665辆和54，204辆。对比蔚来和特斯拉的定价，比亚迪的全新豪华品牌，必然是30万元以上，甚至40万元以上级别。比亚迪的豪华品牌，再是一辆普通的乘用车，将无法与现有产品有一个合适的市场区分。在如今王朝系列车型的高热度之上，产销量虽然还需要不断突破，却也不再是唯一的目标，更为重要的是比亚迪品牌的提升，而这也将是所有自主品牌需要解决的历史命题。

近几年来，中国自主汽车品牌最会玩的就是长城汽车了，从好猫到大狗，拿铁到摩卡的命名，再到坦克越野车和机甲车的独特细分市场车型，虽然难免让人眼花缭乱，却也吸收了充足的市场流量和品牌曝光量。比亚迪的豪华品牌，首要目标不是像一汽红旗那样要在产销量上有所突破，而是要让比亚迪品牌能够站在更高的位置之上。当然了，比亚迪或许也将从一个买不到转变为一个买不起的品牌了。比亚迪2021年全年销量接近60万辆，同比增长超过231％，这是在混动系统、刀片电池和芯片供应紧张的状态下取得的成绩。很多用户都在比亚迪交车的道路上等待，从什么时候开始，买一辆自主品牌的汽车也需要排队等候了？随着产能的释放，新车交付给用户的时间有望不断缩短，2022年比亚迪的销量会不会超过100万辆，成为今年新能源汽车市场最大的期待。只是，我们会不会一步步眼睁睁看着比亚迪成为了一个我们买不起的品牌？

比亚迪的豪华品牌让人有太多的想象空间了，超级混动DM－i动力系统不断在旗下车型普及之时，以动力优先的DM－p系统有望成为比亚迪e平台全新车型的又一爆款神器，也将成为豪华品牌的重要基础。据悉比亚迪豪华品牌的其中一个发展方向，就是类似于长城坦克硬派越野车的细分定位，如果属实，这也符合目前比亚迪在品牌、动力和车型的布局。借助新能源汽车以及不断提升的产销量规模，比亚迪已经成为中国自主汽车的全球代表，甚至成为全球新能源汽车供应链的重要组成部分。这是中国汽车发展的一个标杆，而下一个目标则是在中国这个本土市场，夺回中国汽车应有的市场份额和市场地位。比亚迪终于要拥有自己的豪华品牌了，这个变化似乎是在一瞬间就将完成。前方是光明的，但要谨记道路仍然是曲折而波折不断的。如履薄冰，不忘初心，这是孕育一个品牌的基石，比亚迪对此再清楚不过了。

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