电动摩托车行业全面回暖，能否跑出下一个“特斯拉”？

［文章导读］

熬了几十年，摩托车终于要“出头”了？

市场需要摩托车吗？答案是肯定的。

根据中国摩托车商会公布的数据，2021年我国摩托车产销量均再次恢复到2000万辆，是2014年以来的最好水平。

一定程度上，电动摩托车的成长路径或许可以复制电动汽车。

近年来，电动汽车正在逐步蚕食燃油车市场份额。根据汽车行业数据公司LMC Automotive预计，2030年，电动汽车将占到全球汽车销量的一半。无独有偶，电动摩托车也有一部分增长潜力来自于替代燃油摩托车，当各地以环保指标为准入门槛时，燃油摩托车必然面临转型。

相比之下，两轮电动车的日子也并不好过：目前来看，轻型两轮电动车厂商们在“禁摩”的不利条件下靠补贴吃饭，只能依赖技术“画饼”，核心能力长时间难以突破。要想实现跨越式发展，轻型两轮电动车厂商无疑需要开辟新的发展路线。

根据中研产业研究院报告数据，受2020年疫情影响，2021年摩托车的全球市场将呈现6．87％的强劲增长，预计市场规模将从2021年的2985．8亿美元增长到2028年的4856．7亿美元。根据《2021－2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率（CAGR）为6．5％。

电动摩托车行业全面回暖，到底是昙花一现还是又一个蓝海？禁摩政策依然不友好的情况下，电动摩托车又该走向何方？

行业革命正在发生

一直以来，关于摩托车“回归”的声音就从未停止过。

摩托车对于消费者而言究竟意味着什么？随着社会经济的发展，人们对于摩托车的认知早已不是“代步通勤”和“便宜好用”。时至今日，当“Z世代”消费能力崛起，摩托车成为一种新的生活方式。这种生活方式层面的变化，往往能够引发一个行业的重构。

然而，尽管对摩托车回归的呼声依然在，但国内的大排量摩托车市场依然没有那么乐观，消费者的消费需求主要还是集中在低端产品上。

速珂市场部负责人陈璨表示，就全球摩托车行业而言，国内外的消费市场情况呈现不同的发展规律。

目前看来，全球有超过70％的两轮车市场集中在东南亚和中国地区，这些地区两轮车市场需求很大，主要作为通勤工具的中小排量车型受大众青睐。500cc以上大排量摩托车的需求主要来自在欧洲和北美等发达地区，摩托车被视为具备强娱乐属性的“大玩具”。

这也在一定程度上为我国摩托车厂商打开了市场大门。2021年，我国摩托车整车出口销量达到897．46万辆，同比增长26．57％，出口金额57．7亿美元，同比增长41．62％。

尽管国内外摩托车市场呈现两种截然不同的景象，但国内消费者对于重机型摩托车“大玩具”的渴望是显而易见的。

这一点，从电动摩托车销量的亮眼成绩单可以看出端倪。

根据中国摩托车商会公布的数据，2021年1－12月，全行业完成摩托车产销分别为2019．52万辆和2019．48万辆，同比增长分别为12．98％和12．7％。其中，电动摩托车产销395．89万辆和394．28万辆，同比增长3．65％和3．43％。

同期内，跨骑车产销909．09万辆和909．74万辆，同比增长18．76％和18．68％；踏板车产销647．1万辆和647．84万辆，同比增长9．58％和9．25％；弯梁车产销227．85万辆和2227．7万辆，同比增长9％和8．42％。

从三种车型销量比重看，跨骑车以50．95％的占比位居首位。

国内电动摩托车销量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影响。

2021年2月，《 国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见 》指出，要建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，确保实现碳达峰、碳中和目标。

如此，在碳中和的大背景下，摩托车行业正在发生一场悄无声息的变革，重机型电动摩托车已成为新的发展趋势。

在这一趋势下，已经享受到新能源电动汽车红利的车企嗅觉更加灵敏。如今，电动摩托车赛道也已涌入众多种子选手，传统车企便是最积极踊跃的候选人之一。

碳中和目标影响广泛，汽车行业首当其冲。自此，新能源汽车成为汽车制造的必选方向。

然而行业转型并不像看起来那么简单，当传统车企要摆脱路径依赖。新能源汽车动力电池及其零部件的技术研发便是“拦路虎”。

相关行业人士表示，对于汽车企业而言，研发所需的人力物力财力都是一笔巨大的开支，也需要谋求新的发展补充资金缺口。而千亿级的摩托赛道利润可观，不失为一个好的突破方向。在成本上，与摩托车相比，汽车需要采购大量的零部件，气囊、玻璃、车机系统、座椅等，单单从生产成本上来说，就已经远远高于摩托车。

摩托车领域的春风动力，摩托车、汽车业务为一体的力帆科技，两者的利润表现，是上述观点的最好验证。

华经产业研究院数据显示，春风动力在2020年营收45亿元，毛利率为29．3％。同期，力帆科技财报显示，该公司摩托车整车及配件业务营收为25．6亿元，营收占比为71．3％，毛利率为8．6％，算下来也是一笔相当可观的利润，这或许也是为什么车企会入局最为直接的原因。

实际上，布局电动车赛道的车企并不在少数。

2021年始，本田、川崎、宝马和杜卡迪均逐步涉足电动摩托车。目前，国内吉利、五菱、领克等车企均纷纷宣布进军摩托车行业。虽然上述国内车企还尚未公布生产车型，不过就国内大环境和形势来看，或许电动摩托车是它们最好的选择。