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华为为何不直接造车,而是非要走一条“弯路”?
华为为何不直接造车,而是非要走一条“弯路”?砺石导言:“曲线造车”成为华为不得不走的弯路,但也非长久之计。李平 | 作者岁末年初,随着AITO品牌首款车型问界M5的正式发布,“华为
砺石导言:“曲线造车”成为华为不得不走的弯路,但也非长久之计。
李平 | 作者
岁末年初,随着AITO品牌首款车型问界M5的正式发布,“华为造车”再次引发外界强烈关注。
2021年12月2日,华为与赛力斯携手打造的新能源汽车品牌AITO正式问世。12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,AITO品牌正式推出首款SUV车型问界M5。据媒体报道,AITO问界M5上线仅96小时,订单就达到6500辆。
“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车”,面对外界的猜测与质疑,华为回应称其对汽车业务的“初心”不变。但与双方此前合作的赛力斯SF5不同,华为深度参与了AITO品牌的研发、设计、供应链管理以及销售服务各个环节,渗透率和话语权大大提升,“曲线”造车意图似乎明显。
那么,华为为何不直接造车,而是非要走这么一条“弯路”?
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从赛力斯SF5到问界M5,华为提升话语权
“华为不造车,帮助车企造好车”,小康股份成为华为这一战略的最佳代言人。
2021年4月19日,小康股份旗下金康赛力斯在上海展会期间正式发布赛力斯SF5华为智选。一天之后,华为在智慧出行华为智选品鉴会上又正式宣布,赛力斯华为智选SF5将入驻华为旗舰店。
一时之间,赛力斯与华为合作的消息火遍汽车与科技这两个领域。赛力斯SF5随继也成为媒体关注焦点,并号称“一周内订单突破六千”。
值得注意的是,赛力斯SF5本身并非一款全新车型。早在和华为合作之前,赛力斯SF5(2020年款)就于2020年7月正式上市。中国乘用车联席会数据显示,上市当月,赛力斯SF5销量为260辆,在SUV销量中排名第128位。
然而,就这点销量也几乎是赛力斯SF5的销量峰值,此后数月该车销量均不足100辆,2020年全年,SF5累计销量仅为732台。最终,当华为有意在智能汽车领域加速布局之时,小康股份便选择抱上华为的“大腿”。
作为首款与华为合作推出的汽车产品,华为智选版SF5在动力上换用了华为Drive ONE电驱系统作为后电驱系统,座舱操作系统采用了安卓+华为HiCar智能互联系统,软件方面搭载HUAWEI HiCar智能互联系统,音响系统是由HUAWEI Sound提供音频技术。
有了华为的加持,赛力斯SF5曝光度大大提升,但较为遗憾的是其销量却并没有实质性提升。公开数据显示,2021年4-8月,赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆。另据1月8日小康股份投资者关系活动记录表披露,2021年全年,SF5交付量只有8000台左右,不及市场预期。
不难看出,相比已经单月交付量破万台的“蔚小理”新势力三强,赛力斯SF5这一销售数据着实乏善可陈,甚至与哪吒、威马等二线新势力车企也有着很大差距。显然,赛力斯SF5远不能支撑华为在新能源汽车领域的野心。
这次AITO品牌的推出,意味着华为对“帮助车企造好车”有了新的想法。从首款产品问界M5来看,华为已经从前期产品定义环节着手来提升对产品的掌控力。据介绍,问界M5的整车电子电气架构、动力总成由华为主导设计,智能座舱与智能驾驶也是由华为提供完整解决方案。据余承东披露,华为智能手机的工业设计团队和软件团队都参与了问界M5整车的研发过程。
在整车销售方面华为更是不遗余力。根据规划,自2022年1月20日起,问界M5将在全国118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定,预计今年2月底启动交付。
除了M5之外,AITO还会在2022年推出两款新车,其中一款是问界M5的纯电版本,另一款则为中大型SUV。
“依靠这三款新车,我希望AITO的月销量能够超过3万台,今年能够挑战30万台的销售目标,明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”余承东在深圳总部与媒体连线时自信地表示。他还重申华为不造车,而是帮企业造好车,帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。
大树底下确实好乘凉。凭借与华为的合作,名不见经传的三线汽车车企小康股份,去年市值一度突破千亿大关,直追广汽集团、长安汽车等头部车企。从某种意义上看,华为对小康股份股价及市值表现的确起到了“帮助”。当然,华为能否真正实现“帮企业造好车”这一flag,还要看问界M5的后期销售数据。
“不造车”的华为已然成了汽车界的“流量担当”,这对国内车企,尤其是二、三线车企来说,应该是个不小的诱惑。
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