唐唯实：电气化是政客的选择，不是产业的选择

导｜语

2022／01／23

Stellantis老总嘴里说着不要，身体却很诚实。

记者丨Barosaurus

责编丨罗超

编辑丨朱锦斌

哪怕是初入汽车行业的新丁，都能很轻松背出“汽车新四化”内容——“电动化、智能化……”。也许后面两项是共享化、网联化还是轻量化尚有争议，电气化／电动化必然稳居首选。

燃油车的拥趸还在继续坚持己见，于是每当有行业大咖抨击电气化，则相关言论会便立马成为焦点，要么被电动黑奉为圭臬，要么被燃油黑肆意嘲讽。

就像丰田章男担忧日本禁售燃油车、全面推广纯电动车的言辞，变成部分人眼里“丰田是下一个诺基亚”的依据。至于原话是“反对电动车”还是“反对在某个时间节点之前全盘电动车”，对那些口沫横飞的人来说，事情的真相自然不如口头的真爽。

如今，丰田章男的身边又要站过来一位车企掌门人，唐唯实（Carlos Tavares），斯特兰蒂斯Stellantis集团的首席执行官，标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒的大老板。

Stellantis掌门人唐唯实

“电气化是政客的选择，不是产业的选择”，这句远比丰田章男的话更为愤青，也更有被拿出来炒作的潜力。

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嘴上反对，行动急追

如果说，2021年唐唯实在业绩上面丢出了一枚大炸弹，将Stellantis集团的股价市值抬升了60％以上，那么2022年开年不久，他又在舆论上丢出了另一枚炸弹。

法国《回声报》、德国《商报》、意大利《晚邮报》和西班牙《世界报》，面对这四家欧洲老牌媒体的记者，唐唯实朝着各种颜色的话筒和刁钻提问，扔来一句惊人之语：“显而易见，（汽车）电气化是一项被政客选择的技术，而不是被产业选择的技术（原文What is clear is that electrification is a technology chosen by politicians， not by industry）。”

把新能源发展的推动力归结于政治因素，而非市场或者产业因素，唐唯实或者Stellantis到底跟电动车有什么深仇大恨？

没有，反而还是不亚于王境泽的“真香”。因为上文提到了，在兼并标致雪铁龙PSA、菲亚特克莱斯勒FCA两大集团之后，Stellantis股价飞速飙升六成，有很大关系是因为去年7月8日推出了300亿欧元的电气化项目。

“Stellantis EV Day 2021”全方位电气化战略覆盖范围有多广？有多能顺应潮流刺激股市？

我们都知道，在燃油车时代，最烧钱的开发项目之一便是整车平台，这被延续到了电动车时代。此前完全没有纯电动专用平台的FCA和PSA，如今合并成Stellantis，一下子就要拿出STLA－小型、STLA－中型、STLA－大型、STLA－frame皮卡四款电动平台，产品序列覆盖从长度4米以下的小型车到5．4米全尺寸车型。

结合股价表现看，大概许多不懂行业的投资人以为平台“越多越好”，能够体现Stellantis的电动车开发能力。其实通用化和模块化如果达到极高水平，不同规格的车型可以共享同一个平台，例如大众汽车已经打算合并MEB和PPE平台，在2030年之后全部集中为SSP一款平台。

重要性丝毫不亚于整车平台的则是三电，Stellantis在相关领域投入的规格也是“全面而昂贵”。

EDM系列电驱动总成以马达电机为核心，系统和控制板由Stellantis自行开发，而IGBT等功率器件有可能外购。按照功率划分有三种规格，70KW对应前两种规格的整车平台（中型、小型），兼容400V充电；125－180KW对应前三种平台，兼容400V；150－330KW兼容后三种平台，兼容400／800V。

电机规格确实让Stellantis的欧洲车企身份彰显无疑——小型车被放在重要位置，不惜逆悖通用化和简约化的理念。而功率器件依赖外部供应，也体现出欧洲车企的技术短板。

Stellantis的电池路线，则比电机还要复杂。

电池研发维度，到2024年将推出不含镍与钴元素的锂电池，和基于镍的高能量密度电池；2026年则推出固态电池技术，这个节点速度，在整车企业里仅次于疯狂推进固态电池的丰田。Stellantis计划到2024年降电池模块成本比2020年降低40％，BMS效率提升4％。

电池制造的维度，牵手范围之广，堪称“海王”：在欧洲以ACC（Automotive Cell Company）为主，旗下子公司为帅福德Saft，2030年还会另寻顶级供应商；在亚洲则包括了宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、三星SDI、LG化学等。Stellantis计划在2025年实现130GWh电池产能（欧洲和美洲分别80GWh和50GWh），在2030年达到260GWh。

从产能分布看，到2025年仍然依赖欧美，对Stellantis电动车在其他市场推广不利。别的整车企业也许在电池上面有“二供”，Stellantis干脆有“八供”，虽然有利于制衡和替补，但是单一供应商采购规模会缩小，对成本控制不是好事。

此外，唐唯实也在为配套设施和智能化狂热烧钱。

Stellantis与Free2Move、ENGIE等充电服务商合作，计划到2025年在欧洲总计扩充1，500座快充站、5，000支快充枪，到2030年则是9，000座快充站、35，000支快充枪。除了上文提到的电驱动总成、电池之外，该集团还在与其他企业在数字驾驶舱和个性化互联服务等业务领域合作。

这么一长串看下来，Stellantis虽然电气化规划存在一些潜在短板，但覆盖面之大、投入之多，完全不像“电动黑”应该有的样子。

那究竟是什么让唐唯实“口非心是”呢？