中国消费者是广汽丰田赛那割不动的“韭菜”

广汽丰田没有做错什么，错的是什么都没有做。

“如果不着急的话，6月份可以提车。年前提车还需要加价2万。”关于赛那加价的话题，这是上海一家4S店给到的回复。而就在2个月以前，这个数字还高达6万，有其他地区甚至则需要加价7万。

网友表示，昨天的赛那我高攀不起，今天的赛那我不买你。

在赛那刚刚上市之初，我们就曾走访过4S店，又是配额又是加价，广汽丰田给这款车型打造的光环可以说是熠熠生辉，满脸写着生人勿进。因为高利润产品（销售只拿利润的少部分提成）以及过长的利润周期，连4S店的销售都不太愿意负责赛那的销售。

除了盲目自信的厂家和企图通过赛那大赚一笔的4S店老板，几乎所有人对这款车型都是嗤之以鼻。

2021年12月份，赛那的上险数只有932辆，有精神粉丝可能会说，人家受限于产能和配额，只能交付这些车，赛那的订单可是排到了2022年的10月份。的确，上市之初确实有过订单排到10月的说法，但这也不排除是4S店故意营造出的火爆销售气氛。

特别需要强调的是，根据乘联会方面的批量数据显示，广汽丰田赛那在2021年12月份的批发销量达到了2，791辆。如果不存在数据造假的话，从厂家发到4S店的赛那有2，791辆，而卖到终端用户手里的不到三分之一。

这也就有了不少论坛里的车友表示，在最近接到了4S店的电话，不加价也有现车了。不仅有现车，而且现车充足，停了将近2000辆待售。

从起初加价7万，到销量不佳的加价5万，后来到了3万。现在已经有网友开始观望了，说不定如果大家齐心协力能都再坚持小半年，来个全系优惠一两万，也不是没有可能。

从宣布要以国产化的方式进入国内，到上市前的“预热阶段”，赛那都是一直保持着极高的热度。当然，除了车型本身受关注外，最主要的还是“营销手段”。新车还没上市，广汽丰田就已经为赛那营造出一种“供不应求”的状态，只不过没想到打脸来得如此之快。

在丰田系的一众MPV里，无论是埃尔法，还是威尔法，抑或说高端的雷克萨斯LM，都是各个细分市场的加价之王，丰田国产赛那也被理所当然地认为会是一匹“黑马”。但家用型MPV与商务型的价值标签相比始终有着天壤之别。

富人的韭菜好割，老百姓可没那么好骗。

仅从产品层面上看，赛那的产品实力尚可但还没有到需要加价6万那么出众，以别克GL8 ES陆尊653T 尊贵型为例，不论是在动力总成还是配置上，与价格相近的豪华版赛那都有一个全面的超越。

显然，消费者都是用屁股做选择。2021年全年别克GL8累计销量达到14万辆，是中高级MPV市场里当之无愧的霸主。这也侧面说明了，在愈发成熟的中国市场里，广汽丰田至少在赛那身上已经没有了更多的溢价权。

在赛那上市之初，4S店释放出的销售话术表示，赛那将是GL8的终结者，如今单月销量GL8依旧是赛那的10倍不止，这样的现实对广汽丰田来说足够讽刺。

目前，市场上已经开始出现不少视频博主，手把手教消费者如何在法律的保护下退掉定金，而且还引发了不少网友的广泛支持。

从实际情况来看，引发外界持续关注的赛那真正置身其中的人少之又少，充其量也就是终端销量里的不到1000人，大部分都还停留在吃瓜群众和观望的状态。即便是这样，大部分的车友们依旧对广汽丰田不尊重消费者的行径感到不满。

又是饥饿营销，又是加价乱象。当市场开始表现得和产品针锋相对的时候，赛那这款产品注定就是失败的。在消费者抱团取暖之下，赛那为了更多的销量与利润又放低姿态，取消加价。

这样的示弱做法更加会让消费者的态度坚定，“我们就抱团，不仅自己不买，还要喷那些在加价买车的消费者。”当赛那走进这样销售窘态之中，即便是放弃加价也很难在得到消费者的信任。要么你就再硬气一点，这个价加定了，只割有钱人的韭菜。现在的情况是连有钱人都害怕挨骂不敢买，实在尴尬。

在此之前，丰田赛那就因为加价一事闹得沸沸扬扬，厂家因为与经销商有利益捆绑，对于加价一事没有过多的干涉，只是高高挂起表示与厂家无关，属于经销商自身行为，但这样的默许也可以看到广丰同样想看到销售火爆加价提车的景象。不得不说，这样的放任式管控可以说直接导致了消费者的倒戈。

对比自主品牌的坦克300，一旦出现终端加价卖车，长城官方将直接取消4S店的授权资格，或者是直接追回恶意抢购的订单，避免出现转订加价卖车。因此，主机厂并不是管不了，而是想不想管的问题。

虽然，从市场角度来看，加价销售本身就是一种供求关系决定的市场行为，想要早提车就加价购买，不买加价就等车或者换购其它车型。站在广丰的角度上来看，他们好像没有做错什么，市场的态度就一下发生了转变。

广汽丰田没有做错什么，错的是什么都没有做。对于中国消费者丧失敬畏的结果就是被市场所抛弃。

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