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“蔚小理”冲破魏建军的“长城”?

来源:新能源汽车网
时间:2022-01-21 19:08:56
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“蔚小理”冲破魏建军的“长城”?撰文 | 冷泽林编辑 | 王 潘长城作为国内一线自主品牌之一,凭借SUV打下了大半个江山。截至去年底,长城哈弗系列全球累计销量已经超过700万台

撰文 | 冷泽林

编辑 | 王   潘

长城作为国内一线自主品牌之一,凭借SUV打下了大半个江山。

截至去年底,长城哈弗系列全球累计销量已经超过700万台,其中最为畅销的H6去年全年销量37万辆,第九个年头蝉联SUV年度销冠。

长城造出了霸榜燃油车多年的H6,而另一边的新能源赛道出道不久的理想也凭借理想ONE九万多的销量拿到了细分赛道冠军。

打造了两辆爆款车型的长城与理想其实有不少相似之处,都知道理想ONE经常拿来与汉兰达相比较,而早在2012年长城冲击高端的第一款产品哈弗H8对标竞品也是汉兰达。

理想的品牌同音其创始人李想,长城旗下中高端品牌WEY取自长城董事长魏建军之姓。甚至于两个人都有些执拗,李想执着于增程式的开发,魏建军一头扎进SUV再也不出来。

前年李想为了反驳冯思翰一连用了几个“TMD”,而近日魏建军在媒体晚宴上也发表了类似的言论,针对“把理想ONE换个传统品牌的车标肯定就卖不出那么多”的观点,一句“他们懂个屁”,似乎在与李想隔空联动。

虽然两个品牌生在不同时代,却在某些地方有着异曲同工之妙,而两个相似的执拗者站在不同的阵营必然也会擦出激烈的火花。

李想急到爆粗口是为增程式技术不被挂上“污名”,那么魏建军又在急什么呢?

围“魏”不救长城

在国内汽车品牌中长期有一个与互联网“女人、男人与狗”理论相似的观点,那便是“进口>合资>自主”,其中处于中游的合资品牌占据了国内绝大多数中高端市场,而自主品牌只得长期在10万元区间以下厮杀,甚至10-20万区间的“封印”也是近几年才逐渐松动。

由于早期国内汽车工业技术薄弱,在改革开放后相继靠“模仿”起家,当然这也无可厚非,无法否定“模仿”对于自主品牌的扶持,如果没有丰田花冠和本田CR-V或许也就没有比亚迪F3和长城哈弗H6,但带来的负面影响便是品牌形象难以突破。而传统自主品牌们也开始了长期曲折的品牌向上探索之路。

不过造车新势力出现的三五年间,却将这一“潜规则”打破。

蔚来将车卖到了30-50万元价位段;小鹏第一辆G3虽然起售价不高,但第二款P7也成功站上20万元台阶,随之而来的第四款G9仍有上升趋势;就连被认为是对标汉兰达的理想ONE,这款应是传统车企领域的插混车型也卖出30多万的价格。

虽然总体销量与传统车企相比仍是大巫见小巫,但却实实在在迈出了自主品牌高端化的第一步。因此,长期被合资品牌压一头的传统车企们难免有些情绪需要释放,同为一个阵营的李书福不也在2018年表示过对互联网造车的不满吗?

不过吉利与长城各有各的挑战,吉利蓝色计划失败后需要一款立足新能源的车型,而长城中高端品牌一直难有起色。

2016年,吉利和长城有默契似的先后推出了进军高端的自主品牌——领克和WEY。同时间起步的两个自主高端品牌,难免常被人拿出来比较。

WEY品牌同样延续长城一贯的作风,仍旧是清一色SUV,这也是魏建军的拿手好戏。为打造豪华概念,请来曾在奥迪任职超30年的严思担任WEY品牌CEO,前宝马M系列设计总监皮埃尔·勒克莱克任亲自操刀,VV7、VV5便是出自其手。

由于哈弗H6奠定的SUV口碑基础,背靠长城的WEY销量增长十分迅速,头一年两款车型上市仅8个月和4个月全年总销量便突破了8.6万辆。

不过VV7、VV5两款车型刚刚上市不久,WEY品牌就迎来了一次内部变动,设计总监皮埃尔·勒克莱克便宣布离职。不止于此,随后两年中WEY品牌更是“三易其主”,两任总经理严思和柳燕先后离职,最终魏建军亲自掌管WEY。

内部管理层动荡反应到外在便是产品推出节奏的混乱,2017年至2018年WEY相继推出VV7、VV5、VV6以及P8,此后两年间并无大动作,让人感觉前期用劲过猛后期乏力。

相反领克更有节奏,从01-09六款车型相继推出,构建了紧凑型SUV到中大型SUV+轿车+新能源的产品线。

两者虽都寄托了自主品牌向上的希望,却在内核上有些不同,WEY更像是长城技术提升的产物,而领克则是吉利承接沃尔沃技术的桥梁。

从CMA架构到SPA架构,承接了沃尔沃技术的领克与吉利的品牌切割较为彻底,且通过领克将沃尔沃技术进一步下放至吉利汽车产品中,如2019年领克将CMA基础模块化架构传递给吉利,打造了星越、星越L、星瑞、博瑞等多款车型。

在刚刚过去的2021年吉利基于CMA架构打造的中国星系列三款车型总销量达21万辆,已经追上了领克全系销量。吉利连续五年蝉联销冠,是有一定缘由的。

而WEY品牌的几款车型始终逃脱不了哈弗的阴影,动力总成和底盘的相似使得不少用户称其为“套壳车”,也极易出现左右手互博的状态,如VV5与哈弗H6,VV7与哈弗H7。

翻看长城近年来销量,2016年推出WEY品牌后长城汽车总量并未有大幅提升,甚至于连续几年出现下滑。

在营销端,领克很讨巧地切入年轻市场,而WEY选择以豪华和安全作为宣传,与合资品牌进行正面硬刚。如果是以互联网营销思维看,非要在男性用户中做出选择,显然年轻人的消费欲望与对新事物的接受度远高于中年用户。

去“哈弗化”在即,2021年初WEY开启了品牌焕新,从以往的豪华、安全定位转型为智能。车系命名规则也改为咖啡系列,摩卡、玛奇朵、拿铁相继上市,不过这也使得WEY这个出生不到5年的品牌缺乏了连续性和迭代性,从全年销量来看仅5.8万辆甚至不如第一年的销量。

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