新能源车未必能“弯道超车” 市场仍需培育

7月6日，国务院副总理马凯在西安主持召开新能源汽车产业发展座谈会，会上披露了新能源“骗补”调查的部分情况。虽然调查结果尚未完全公开，但是自从2月1日调查正式启动以来，“骗补”一事备受关注，政府对新能源车的政策扶持也因此而遭到质疑。

　　7月18日，在清华大学全球汽车产业论坛上，与会专家多次重申，新能源市场目前仍然较为脆弱，呼吁政府继续对这一产业进行支持。

　　对于新能源车或者智能汽车是否能够帮助中国汽车业实现“弯道超车”？记者（以下简称NBD）对国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚，清华大学汽车工程系教授、博士生导师、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任、中国汽车人力资源协会副秘书长郭焱等行业权威人士进行了采访。

　　其中，王秉刚和赵福全均认为，“弯道超车”的说法更多的是一种投机心理，缩短与海外车企的技术差距还需要一定的积累。

　　新能源未必能弯道超车

　　记者：近年来随着新能源和智能汽车的发展，“弯道超车”这个词被提及得越来越多，您对这一概念怎么看？

　　王秉刚：弯道超车这个词我一直不太喜欢，它反映出一种小聪明或者叫投机取巧的心态。因为内燃机汽车发动机和自动变速箱最难做，就去做新能源车，这种偷懒回避的态度我一直不赞同。不过新能源汽车或者智能汽车这两个大的技术给汽车产业带来巨大变革的机遇，这样说是准确的，我们要抓住这个机遇，有可能借此加快缩短跟国际汽车的技术差距。

　　赵福全：弯道超车反映出一种突击的心理。认识到这个机会，把所有资源扎进去，就能够比别人快速地启航，这种想法可能是健康的，但即使是弯道超车，也需要有基本功。汽车产业实体经济需要有大量积累，很多新兴企业在做新能源车的时候还要招很多传统企业的人，因为新能源车除了电池、电极、控以外，自动、转向、车身等方面技术都不能少。这些没有竞争力，新能源汽车就不会有竞争力。

　　记者：那么在当前形势下，中国汽车业有没有“弯道超车”的机会？

　　王秉刚：很明显，我们的内燃机汽车的确在国际上没什么地位，通过这几年的努力，电动汽车紧赶慢赶已经跑上来了，现在数量已经很大，技术上我不认为是最好的，但是有非常大的进步，有很多我们自己的创新。

　　赵福全：如果我们技术积累足够多，加上政策强力推进，我们的新能源会比现在更好。目前情况是我们传统积累上不够，而且重视不够，反过来真正大家发力的时候，我们并没有体现出弯道超车的优势。

　　郭焱：新能源汽车现在仍然受到关键核心技术的制约，关键技术缺乏。新能源汽车如果要弯道超车，关键技术不去考虑的话，最终还是空壳，永远都是“大而不强”。传统汽车如果能够解决节油、燃油消耗、低碳等等这些很关键的问题，我感觉它不会消亡。

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