中国汽车工业的比亚迪“汉”朝时代

中国汽车工业的换道超车实现了吗？

从比亚迪汉的情况来看，在中大型轿车这一细分市场上，换道超车已经实现。

在中汽中心公布的2021年12月汽车上险数榜单中，比亚迪汉超越奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，登顶中大型轿车销量榜首。

数据来源：中汽中心

这是首次有中国品牌汽车，在中大型轿车市场上问鼎冠军宝座，对中国汽车工业而言，是历史性的一刻。中国汽车行业在开放发展近40年后，中国自主品牌终于可以在高端车型上，与外国品牌一较高下，平起平坐。

比亚迪汉EV

当然，只看单月成绩会略显单薄；综合来看，比亚迪汉已连续5个月进入到中大型轿车上险数前三名。这足以证明比亚迪汉的问鼎，并非昙花一现，而是一种新格局。

BBBA格局，这里的其中的一个B，当然是BYD。

路漫漫而修远兮，吾将上下而求索。BBBA格局的出现，是比亚迪努力的结果，也是中国自主汽车品牌利用新能源汽车技术，实现换道超车的最新例证。

除了比亚迪汉，还可以看到一批自主品牌、新创品牌，在各自领域和传统外资豪强硬杠，不少也已经取得了相对优势。自主品牌强势崛起，中国汽车工业逐渐又大而强，如同中国发展史上第一个黄金时期——强盛的“汉朝”。

如何认识这一现象？比亚迪汉仍然是一个很好的研究样本。

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得中大型者得天下

比亚迪汉登顶中大型轿车月度上险数冠军，很早就有了苗头。

数据来源：比亚迪汽车

2020年夏季上市的比亚迪汉，产品力确实过硬，外观内饰达到豪华车水准，动力上更是在同价位、同级别中没有对手，0－100km／h加速仅需3．9秒。因此汉上市即热销，进入到一车难求的状态。

直到2021年，在各大车企纷纷被芯片产能所困之时，比亚迪汉依旧保持热销状态，月销量仍维持在8000辆以上——这就已注定比亚迪汉将在它所在细分市场名列前茅。

果不其然，从乘用车市场信息联席会（乘联会）公布的汽车零售销量数据上看，比亚迪汉已经站稳中大型轿车市场前三名位置，并向第一名位置发起冲击。

数据来源：乘联会

综合汽车零售销量和上险数两个第三方数据来看，比亚迪汉在中大型轿车市场上，是一步一个脚印打到前三名。在竞争最激烈的、利润最丰厚的中大型轿车市场上取得月度上险数冠军，意义非凡。

中国汽车市场上的一个隐性规则是，得中大型者得天下。

中大型轿车，在汽车市场上不止是产品力强，同时汽车品牌的影响力也强。历史过往证明，在中大型豪华轿车上取得成功的车企，无一不是品牌影响力强的品牌，同时也是该品牌的上升期。

目前，中大型轿车市场已经被德系的奔驰、宝马、奥迪（BBA）三家垄断多年，三家车企之外，即使是二线豪华合资品牌，也难以在这一市场上形成突破。强如丰田、大众、通用，各自的皇冠、辉昂、君越，甚至是凯迪拉克CT5、CT6车型，近些年也没有达到月销1万辆的水平。

其背后的原因是，中大型轿车消费者不止想要产品力，更想要汽车品牌的影响力。

在BBA豪华车品牌中，奥迪通过A6L的官车效应为品牌加分不少。而奔驰E级近些年连续霸榜中大型轿车年度销冠，离不开奔驰的豪华品牌标杆形象。2021年，宝马5系取代奔驰E级成为中大型轿车年度销量冠军，背景是宝马在中国汽车销量突破84万辆，夺得中国豪华车市场总冠军。

由此可见，在汽车市场上，得中大型者得天下，确有其逻辑。

回顾历史，BBA之外，中大型轿车对其他汽车品牌整体带动效应也很明显。皇冠奠定了丰田在消费者心目中的形象，而别克君越则让消费者将美系豪华与别克品牌挂钩。因此换个角度看，中大型轿车是汽车品牌向上发展的催化剂。

比亚迪汉内饰

得中大型者得天下，比亚迪汉取得中大型轿车月度上险数冠军，也正是在比亚迪品牌向上过程中的一个市场正向反馈，将催化比亚迪品牌的继续向上发展。

第三方数据，提供了例证。据乘联会的数据显示，比亚迪品牌在2021年销量突破72万辆，超过华晨宝马、北京奔驰与一汽奥迪在中国市场的销量。比亚迪汉之后的DM－i超级混动车型，也形成持续热销的局面。

在外国车企长期占据绝对领先地位的中大型轿车细分市场，比亚迪成功打开突破口，形成BBBA局面，为中国汽车行业挣了气，是值得骄傲的幸事。

相比销量上的成功，更应关注的是汉与比亚迪品牌向上的关系。虽然得中大型者得天下，但究竟是汉带动比亚迪品牌向上，还是比亚迪品牌向上过程中，必然会产生汉这样一款热销产品呢？