芯片短缺，问题不断的宝马X1又现“减配”

2021年最后一天，2022款华晨宝马X1正式上市，新车依然提供4款车型，官方售价区间27．98万－33．38万元。作为顶配车型的2022款宝马X1 xDrive25Li尊享型售价比2021款车型下降了6000元，其他三款车型的售价均与2021款相同。

     之所以降价6000元，是因为2022款X1 xDrive25Li尊享型减少了HUD抬头显示系统。而且宝马官网显示，2022年1月起，哈曼卡顿的高端音响系统暂时停供。

结合此前的消息来看，此次宝马X1取消HUD抬头显示和哈曼卡顿音响应该为芯片短缺所致。

     去年10月份曾曝出，因受全球芯片危机影响，将被迫取消部分车型的HUD抬头显示。宝马3系、4系（不包含M440i、M440d）、X3和X4（以上两款车型M40i、M40d和30e版本不受影响）、Z4 Roadster、1系和2系等车型悉数在列，但上述车型的M Performance版本不受影响。但5系及其他高端车型似乎并未受到影响。

     早在去年2月份就有部分车主反映，订车时已被告知HUD无法供应，连带无法选配的还包括哈曼卡顿的音响系统。

     需要指出的是，此次取消HUD抬头显示系统的顶配版车型销量本就不多，而哈曼卡顿印象也需要加装，因此不会多宝马X1的消费者造成太大影响。但，2022年伊始就曝出“减配”消息的宝马X1，仍然有些遭遇“开门黑”的意味。

     刚刚过去的2021年，宝马X1被曝出多次产品质量问题。

     3月份，汽车门网的宝马X1投诉指数环比2月份暴增了263．08％。从车主反馈来看，发动机怠速升高问题成了推高宝马X1投诉指数暴增的罪魁祸首。据统计，宝马X1发动机怠速升高投诉率占比超过了60％。

     一位宝马X1车主向汽车门网投诉称，在非冬天场景，堵车工况下怠速会异常升至1000转，同时换挡会延迟到2200至2500转，起步会有闯动现象。

     另一位宝马X1车主更详细地反映称，冷车正常，只要外界气温高或者发动机大负荷运转后，发动机怠速就会自动升高到1000转一直降不下来。怠速升高后，换挡时机也会延迟到2400转，刹车也会变硬。松开刹车后有一种是后面有人推着车走的感觉。

     他还表示，20款以前的车型都没有怠速高的问题，自从20款车型换装B48TU发动机后，便有2．0T X1有怠速升高现象。

为解决该问题，车主们将火花塞、机油格、更换碳罐电磁阀、空气流量计，进气压力传感器、节气门压差传感器、发动机电脑板甚至变速箱总成换了个遍，但怠速升高问题仍然会出现。4S店虽然知道车辆有问题，但找不出原因，无法解决。

     宝马德国总部表示，宝马X1怠速升高为颗粒捕捉器问题所致。但目前还没有官方解决方案出台。

     仅仅两个月后，宝马X1再次出现问题。

     汽车门网的6月份投诉指数显示，宝马X1的投诉指数达到了84．15，环比翻了一倍以上。这一次，宝马X1的发动机异响遭到了多位车主的集中投诉。

     据车主表示，正常行驶中加油门时，发动机会发出滋滋声，收油门后声音便消失。梳理后发现，发动机异响问题集中出现在2020款车型，20Li和25Li版本都有大量案例。车主普遍反映，新车行驶几千公里之后，异响问题就会出现。

     通过车主反馈判断，该异响由涡轮增压器旁通阀拉杆位置发出。亲历该问题的一位车主车主发帖称，4S店将相关检查数据发往宝马总公司，最终认定涡轮增压器有问题，需要更换涡轮增压器总成。

     据悉，宝马X1的涡轮增压器异响或因涡轮增压器旁通阀拉杆设计所致。由于该批次的宝马X1配备的涡轮旁通阀拉杆旷量太大，涡轮启动后，拉杆位置就会发出异响。

     一位车主表示，其他品牌的涡轮增压车型也存在类似问题，但已经通过加装卡子解决。该车主的说法得到了宝马4S店工作人员的确认：只有卡子能解决问题，换涡轮无用。但宝马方面并未推出宝马系专用的涡轮增压器卡子。

     怠速升高、涡轮增压器异响等问题接二连三地打击着中国消费者对宝马X1的信任感。更有意思的是，宝马X1一直是BBA同级车型销量最好的车型，也是被曝出问题最多的车型。

     我们希望，2022年伊始就现“减配”消息的宝马X1少一些问题，多一份安心。