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蔚来、理想、小鹏如何深掘护城河?

来源:新能源汽车网
时间:2022-01-10 20:13:41
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蔚来、理想、小鹏如何深掘护城河?作者 | 李季蔚图片 | 来源网络,侵删导语回望2021汽车市场,你还能想起什么?缺芯片,缺电池,还是一地鸡毛的用户运营?是特斯拉的一骑绝尘,还是蔚

作者 | 李季蔚

图片 | 来源网络,侵删

导语

回望2021汽车市场,你还能想起什么?缺芯片,缺电池,还是一地鸡毛的用户运营?是特斯拉的一骑绝尘,还是蔚小理的风光无限?是丰田终于电动化,还是大众的转型阵痛?前浪,向死而生;后浪,沾沾自喜;野蛮人,虎视眈眈。有众星捧月的华为,当然也有恒大汽车的落寞。如此种种,精彩纷呈。

正所谓“三十年河东,三十年河西!”

进入2022年,要说车圈的头等大事,就是1月1日开始不断公布的各路车企2021年销量数据。其中,最引人瞩目的莫过于造车新势力,他们赶着趟儿地在微博上向公众展示着自己的2021年交付量,就好像一群抢着交卷的学生。

有自信,有骄傲,还带着点沾沾自喜。一扫之前被人瞧不起、抬不起头的囧劲,终于扬眉吐气。

销量来看,2021年,小鹏汽车以98,155辆拔得头筹,险些进入年交付量10万辆大关,其后紧跟的是蔚来汽车和理想汽车,分别为91,429和90,491辆,名列第二、第三,差距不足千辆。相比之下,第二梯队的哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车则与第一梯队明显拉开了距离。

排名有高低,但有一点确是共通,那就是与2020年相比,所有造车新势力均实现了交付总量1.5-6.3倍不等的跨越式增长。

虽然传统车企去年一年新能源整体销量成绩暂未完全公布、无法看到市场整体情况,不过根据中汽协12月中旬的预测,2021年新能源汽车销量有望达到340万辆,较2020年增长1.5倍。一面是全情参与、亲身经历中国新能源汽车大盘迎风飞舞的欢畅快跑, 一面是跑在前面的造车新势力尽都跑赢大盘,越过2021年这个山丘,造车新势力们明显一众腰杆笔直、信心倍增。

新能源赛道的掌局者

从现在造车新势力公布的2021年全年交付量来看,单是从数量本身,自然无法和传统车企相提并论,排在前面的大众品牌和“两田”2021年1-11月累计销售均在百万以上,大众品牌更是逼近200万。传统车企经过百余年、几代人的传承发展,早已生长得根基稳固、枝繁叶茂。

然而时代在变更,如今造车新势力们的站立之处,是与传统车企占据绝对优势的燃油车截然不同的新能源赛道。

与之对应,用户评判电动汽车的标准也在改变:不再是以品牌、发动机、变速箱等机械性能,而是智能化、续航和科技配置。车已经不再是原来的车,而是玩具,是电子产品,是第四空间。

相比传统车企的“先造车、后卖车”,造车新势力们走得更像是一条平民路线:先到用户中去,知道用户所需,并让造车这件事在获取到一批用户的认可后,共创共建,跟用户玩在一起。

这种与传统车企不同的用户型思维方式,或许才是造车新势力们最大的财富。

在2021年11月蔚来汽车月销量达到历史最高峰的10,878台时,蔚来汽车创始人李斌曾客观地跟媒体分享道,今天的蔚来汽车差不多相当于2017年的特斯拉,也就是Model3交付之前的特斯拉。

但先行者特斯拉的对手是谁?从来不是其他造车新势力,而是以“两田一产”、福特、大众等为代表的传统车企。

传统车企失落的一年

几家欢喜几家愁。这一年,也同时见证着以大众集团为代表的传统车企的失落。

拿大众集团来说,大众品牌是中国销量当之无愧的第一,但在2021年,大众集团在中国上市的5款ID.家族电动车型却先后折戟。

首先是大众ID.4X,这款车型最初被上汽大众看作年度最重要的车型,上市之初,上汽大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀曾在接受媒体采访时表示,ID.4X将为上汽大众新能源汽车贡献5-6万辆销量。然而,根据乘联会数据,截止11月,ID.4X的累计销量仅有18,594辆。

这一远低预期的市场表现,自2021年3月ID.家族车型陆续上市后,就不断将大众品牌卷入各方的质疑之中:究竟像大众这样的传统车企,是否具备与其他造车新势力在中国市场赤膊拼杀的实力?

至于刚刚公布的ID.家族2021年7.06万辆的成绩,也只是刚好达到集团首席执行官赫伯特·迪斯在公开表态中下调的7至8万销量目标水平。商场残酷,相比2021年南北大众品牌234.5万销售总量,如今的ID.家族只算是在一片跌跌撞撞之中,勉强找到市场位置,未来还有更多路要走。

同样任重道远的还有日产、宝马、奔驰等,这些车企都曾提前嗅到新能源风口,比如日产早在2011年就推出电动车聆风进入中国市场,宝马也在同年推出i品牌,戴姆勒集团则是在前一年就和比亚迪共同成立腾势汽车,并于2012年推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势。

然而,许是电动汽车这个概念在彼时太过领先,又或是各位车企在那时并没有真正到需要壮士断腕的时候,这些电动化尝试并没有为他们在新能源市场赢得先机。

要想避免成为汽车界的下一个“诺基亚”,传统车企必须要与曾经在燃油车时代留下的辉煌战绩果断作别,对其电动化战略进行全盘重新审视,以更接近市场现实也更符合时代需求的方式来躬身入局。

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