首页 > 58必威网

百年大众集团能否顺利完成电动化转型?

来源:新能源汽车网
时间:2022-01-07 19:11:58
热度:

百年大众集团能否顺利完成电动化转型?砺石导言:一如从功能机到智能手机转型中掉队的诺基亚,燃油车巨头大众集团面对电动化这一汽车产业百年未有之大变局,明显准备不足。船大难掉头、既得利益

砺石导言:一如从功能机到智能手机转型中掉队的诺基亚,燃油车巨头大众集团面对电动化这一汽车产业百年未有之大变局,明显准备不足。船大难掉头、既得利益的羁绊、高管的傲慢等等因素,无不影响了大众集团的电动化转型,而新势力的崛起以及集团内部的阻力则进一步加剧了“大象”转身的难度。

大众转型,差强人意

李平 | 文

岁末年初,德国汽车巨头大众集团再次宣布了一系列人事变动。其中,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯顺利留任,但重心转向集团业务,并从2022年1月1日起在“集团全球管理董事会”全面负责软件部门CARIAD的业务,不再负责销售业务在内更多实际业务的运作,实权进一步被削弱。

中国市场方面,现任大众中国CEO冯思翰将于2022年8月离职,接任者为大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandsttter。此前冯思翰就多次因大众纯电动车ID.家族销售不利而被传离职。

与此同时,大众集团还公布了新一轮的5年计划。按照规划,大众集团计划在未来五年总共投资1590亿欧元,其中890亿欧元用于软件和电动汽车等技术,占总投资额的56%。大众集团预计,到2026年,大众集团售出的汽车中,有四分之一将拥有纯电系统。

外界普遍认为,新一轮5年计划表明大众汽车将继续坚持迪斯的电动化转型路线,不惜“砸钱”也要追赶特斯拉。迪斯则在接受外媒采访时表示,“我不会抱怨失去部分权力,我仍然认为我对公司负有全部的责任。”

最新数据显示,大众ID.家族国内12月共交付13787辆新车,连续第四个月交付量突破万辆,不过2021年ID.家族累计交付量为70625辆,不仅低于蔚来、理想、小鹏等新势力,更远远低于特斯拉。

中国是大众集团最主要的市场,占全球销量份额的40%,但ID.系列纯电动车的销量远低于预期。2021年1-11月,上汽大众、一汽大众分别以1.4%、1%的市场份额位居国内纯电汽车销售排行榜第13位和第14位。对于志在超越特斯拉的大众集团来说,这一市场份额表现显然有极大的提升空间。

整体来看,2021年,先抑后扬、下半场发力的大众ID.系列销量表现差强人意。厉兵秣马之后,大众集团仍将继续自己的电动化、数字化转型之路。但从目前形势看,“2025年超越特斯拉”对百年大众来说绝不是一个容易达成的目标。

1

差强人意的中国市场

1月1日,大众集团公布ID.家族12月交付量数据,该月共交付13787辆新车,连续第4个月交付量突破万辆,但较11月份环比减少380辆。自2021年3月底上市以来,ID.家族累计交付70625辆。

大众转型,差强人意

从全年交付量上看,大众集团ID.系列销量依然不及“蔚小理”等中国本土新势力,更遑论要在2025年赶超的特斯拉。

最新数据显示,2021年,小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车新车交付量分别为98155辆、91429辆和90491辆,新势力三强销量均超出大众ID.系列2万辆。特斯拉方面,2021年全球新车交付量达到93.62万辆,1-11月,特斯拉在中国市场的汽车总销量已经高达24万辆。

2021年3月,大众ID.4进入中国并同时纳入了南北大众的产品录,分别命名为ID.4 CROZZ(一汽-大众)和ID.4 X(上汽大众)。然而,这款被寄予厚望的紧凑型纯电SUV入华后却遭遇到水土不服的尴尬,直到当年5月,ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车型的总销量仅为1213辆,几乎未能在热闹的新能源汽车市场中发出任何声音。

2021年6月,专为中国市场推出的7座上汽大众ID.6 X率先上市,次月一汽大众ID.6 CROZZ也迎来上市,但大众ID.系列月销量仍维持在6000辆-7000辆之间。一时间,“大众为何在中国卖不动电动车”引发诸多讨论。

大众转型,差强人意

之所以强调大众“不会在中国卖电车”,是因为大众ID.3和ID.4车型在欧洲市场推出后颇受追捧。EV Sales发布的2020年欧洲新能源乘用车车企销量中,大众以126059辆的总销量位列第一,特斯拉则以87642辆位列第三位。今年上半年,ID.3累计销量3W+,ID.4累计销量2.5W,在欧洲的排行榜分列第二和第四。

地域差异是大众集团不得不面对的一个现实问题。业内人士分析,欧洲市场的消费者更看重汽车的实用属性,价格亲民的ID.3和ID.4自然容易受到市场的关注。但在中国,电动车某种意义上代表着科技与潮流,相比特斯拉、“蔚小理”等新势力在软件系统、智能化方面的优势,四平八稳的大众ID.系列仍像是一台“装了电池的传统油车“。

事实上,大众的ID.系列采用的MEB平台仍带有燃油车时代烙印,产品体现的更多是动力系统的替换,并没有把重点放在智能化上,所以产品无论外形还是智能化体验与特斯拉或中国本土对手相比,就难免相形见绌。

此外,欧洲许多城市保留了中世纪的建筑风格,因而楼宇间的街道比较狭窄。正因如此,欧洲的居民偏爱更为紧凑的车型款式。相反,中国消费者更加注重空间和车长,这也是ID.4系列在中国出师不利的一个原因。

而且为了在销售终端层面向代理制转型,南北大众针对ID.系列的销售模式均采用了代理制模式,渠道的变革需要更多的磨合及销量爬坡时间。

当然此举好的一点是,ID.家族新车交付量整体呈现出逐月提升的走势,尤其是下半年的发力,让大众摆脱了“不会在中国卖电车”的尴尬与质疑。

从2021年9月份开始,大众ID.系列车型首次突破万台大关,基本能与“蔚小理”一线新势力单个车企持平。其中10月份,大众ID.系列以12736台的交付量超越小鹏、理想和蔚来,并引来了大众集团CEO赫伯特·迪斯的称赞。

大众转型,差强人意

另外,芯片短缺这一共性问题也对大众ID.系列的销售造成了一定冲击。据大众中国CEO冯思翰的说法,“如果没有任何芯片短缺影响的话,ID.系列有望完成全年8-10万辆的销售目标,2022年(目标)则有可能定16-20万台”。

然而,尽管冯思翰多次公开表示对ID.系列的发展进程表示满意,但其本人已经确认将于2022年8月从大众中国CEO之位离职,接任者为大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandsttter。

数据显示,2021年1-11月,上汽大众、一汽大众分别以1.4%、1%的市场份额位居国内纯电销售排行榜第13位和第14位。对于志在超越特斯拉的大众集团来说,销量占比超过40%的中国市场重要性不言而言,而这一市场份额表现显然还有极大提升空间。

大众转型,差强人意

不过整体来看,2021年,先抑后扬、下半场发力的大众ID.系列表现可谓差强人意。差强人意的意思是大体上还能让人满意,或许,这算是对积极转型的大众集团一个较为客观的评价,毕竟下半年连续4个月交付量破万,不仅让“大众在中国卖不动电动车”质疑声小了不少,也让大众集团的“诺基亚危机”暂时得到缓解。

   首页   下一页   上一页   尾页 
Baidu
map