叫好不叫座的东风雪铁龙，在中国的困境该如何破解？

有着浪漫情怀的法系车，在机械素质方面向来有着自己的建树，但在舒适性及空间实用性方面的表现，却相对薄弱，这也直接导致了他们在中国市场的低迷。东风雷诺及DS（长安PSA）败走中国已成定局，而仅剩的东风雪铁龙和东风标致，还在苦苦支撑。

好在东风雪铁龙依靠着最近大火的凡尔赛C5 X回光返照，其11月份的销量破万，达到了14597辆，今年累计销售86553辆，同比增长97％，总算是交出了一份勉强合格的成绩，但与目前主流德系、日系等合资品牌的销量相比，确实差距甚远。

为了重回正轨，他们决定要在明年继续发布新车，根据网上有关雪铁龙品牌2022年产品规划信息所透露的情况来看，他们计划明年推出两款新车，分别为C5 AIRCROSS换代车型，以及代号为C43的全新C4 L。

考虑到中国消费者对SUV车型的偏爱，C5 AIRCROSS的换代车型被雪铁龙寄予厚望，相较于目前国内的在售版本，新车的前脸变化较大，分离式灯组采用了扁平化的上扬式设计，显得更加犀利。进气格栅及下包围处的开口面积，也增大不少，并做了凹陷的处理，带来了更为立体的视觉观感。

而凡尔赛C5 X的成功，也让雪铁龙也看到了这种跨界三厢轿车的潜力，他们还将在明年推出基于C4平台打造的全新C4L，新车将采用最新的家族式前脸设计，前后及侧面都采用了大量的黑色下包围，配合其溜背式的流线型车身，显得非常运动。

预计这两款新车都将会于明年10月开始投产，并提供汽油版及柴油版两种车型，但未来是否会如期引入国内，尚不明确。

总的来讲，目前东风雪铁龙在华的形势并不明朗，旗下多款车型销量惨淡，而这一次海外曝光的新车计划，也没有太多亮点可言。

这两款所谓的“新车”都是在中国卖不动的边缘产品，天逸C5 AIRCROSS今年前11个月在国内仅卖出了9236台，而先前老款C4L更是因为销量低迷而停产，因此即便两款新车顺利国产，其市场前景依然堪忧。

事实上，神龙汽车的困境早在几年前就开始了，而去年疫情的爆发更是加速了它的边缘化。但抛开销量来讲，雪铁龙及标致的车型在机械素质及外观设计方面，绝对算得上同级前列，可过于痴迷“驾驶感受”而忽略了汽车空间实用性、及舒适性配置方面的东西，让他们没有受到中国消费者的青睐，“叫好不叫座”的尴尬处境，与有着东方宝马之称的马自达非常相似。

而随着法系品牌市场份额的逐渐萎缩，曾经“傲娇”的法系贵族也不得不妥协，旗下多款产品针对中国市场做了一系列改良，但即便如此，它“华而不实且小众”的固有印象仍无法消除，其销量依然没有起色。

更糟糕的是，目前在新能源汽车的研发方面，雪铁龙处于非常滞后的状态，旗下几乎没有拿得出手的产品。在国内仅有一台针对新能源政策而“魔改”的天逸C5 AIRCROSS插电混动版，尽管使用了被PSA寄予厚望的eCMP平台，但其产品完成度并不高。

疫情的阴霾尚未散去，全球经济的持续性衰退、芯片短缺及材料供应紧张等状况，也是大家肉眼可见的“困局”，而国产品牌的崛起，也进一步压缩了法系车的生存空间。在如此内忧外患的局面之下，渐渐失去优雅的雪铁龙终于如梦初醒，可等待它的将会是一个更加艰难的未来。