两轮电动车：巨头打架，智能先行

作者 ｜ 冯羽

编辑 ｜ 蛋总

出品 ｜ 子弹财经

从世界公认的自行车大国，变为智能两轮电动车的实验场，中国到底用了多长时间？

答案是：不到10年。

回想2015年，雅迪刚有了布局智能化两轮车的初步构想，而在此1年之前，小牛电动就以“互联网造车者”的姿态，凭智能化杀入传统造车市场。想来，这两家颇具代表性的两轮车企业试水智能化的时间节点，可算作中国智能两轮电动车的肇始。

中国人每天超10亿次的两轮出行需求，让这个市场变得庞大而拥挤。随着更多出行企业入局，大数据、智能物联、多元化场景的应用，都使两轮电动车变得和新能源汽车一样，充满了各类野望和故事。

智能换电、车机联网、播放音乐．．．．．．这些功能让两轮电动车不止于代步，也让其担起了被市场过度期待的“不能承受之重”。

是谁在定义两轮电动车的智能化？中国人到底需要什么样的智能两轮车？

1、智能两轮电动车“大跃进”

今年9月，北京市通州区一小区发生火灾，造成5人死亡，而火灾原因是车主将电动自行车电池私自带回家充电导致爆炸起火。

两轮电动车“夺命”并不是第一次了。

我国两轮电动车社会保有量破3亿，随之而来的是不合规使用背后陡增的安全风险。据相关数据统计，最近几年由电动车引发的火灾数量已经占到了火灾总量的10％，换言之，每10起火灾就有1起由电动车引起。

一般而言，电动车的充电方式可分为两种：一种是带回家或接线充电，这种充电方式不仅不合规，且危险系数较高；另一种则是集中停放在社区停车棚充电桩点进行充电，但这种慢充模式耗费时间，费用也相对较高。

而碍于国内社区普遍缺乏两轮充电桩的配套设施，有些居民不得不上楼充电。

某专注于智能动力电池研发和生产的企业告诉「子弹财经」，电动车充满电一般续航50公里左右，随着使用时间增加续航里程会逐渐减少，且充满一次电一般需要6－7小时。

目前各地的电动车充电政策有差异，很多城市和社区物业规定严格，两轮电动车往往很难找到理想的充电位。

为了解决两轮电动车续航和动力不足的问题，不少电动车主擅自对电池进行升级和改装，而这正是造成充电安全隐患的关键原因。

在诸多隐患之下，两轮电动车“新国标”适时推出。

2019年4月15日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）正式实施，该标准对两轮电动车的产品质量、行驶速度等都做了严格规范。

根据测算，在此之前，市场上有4成以上的车辆均为超标电动自行车，政府给超标车留出了3年过渡期（截止到2022年4月14日），到期后将强制淘汰。

到今年10月31日，北京对于超标电动车设置的三年过渡期将结束，上海、深圳以及河南、浙江等地，也将过渡期的结束日期设定为2021年。

而据天风证券预计，新国标落地后约1亿台超标车存在替换需求。而市场换购需求的集中涌现，也直接刺激了智能两轮电动车市场。

当然，除了普通消费者，B端企业才是两轮电动车的最大消费群体。

随着共享出行、即时配送、即时零售等新业态深入到经济生活的方方面面，以外卖小哥为代表的B端需求已经成为两轮电动车市场的新增量。

在雅迪集团充换电事业部总裁王金龙看来，在两轮电动车市场中，消费升级是必然的。“随着技术发展的不断成熟，智能化趋势已然势不可挡，”他对「子弹财经」表示，“对任何一个行业来说，价格战都只是竞争的一种手段，但它并没有未来。”