纯电时代，增程式的理想成功了吗？

本文系深潜atom第408篇原创作品

12月22日，在微博上沉寂许久的李想发布了理想汽车2019年12月～2021年11月期间的销量数据，并写下了 ＂ 感谢鞭策，继续努力 ＂ 八个字。

△李想微博

在该条内容的配图中，李想不仅标注了理想ONE近24个月内的上险量变化及与大众中大型SUV的差距，更是在2020年9月上险量的图表下方的那一句话“大众中国CEO冯思翰：增程是‘最糟糕的解决方案’”。从这张图上，我们可以看到，理想汽车从刚开始交付时仅占大众不到10％的体量，到今年11月上险量已经超越了大众汽车途昂、途锐、揽境、ID．6X 以及 ID．6 Crozz 等五款中大型SUV的总量。

△近24个月内的上险量

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李想“复仇记”

去年9月，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在一场大众中国媒体沟通会上表示，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。同时，大众中国研发部门负责人也提到，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。尽管这个发言并没有针对性，但但当时国内只有理想主推增程式车型，所有人都把其吐槽对象指向了理想汽车。

这也包括李想自己，大众近乎贬低增程式的说法，使得当时处于发展上升阶段的理想汽车承担了很大的压力。并且，当时理想汽车正处于断轴风波中，如果这种理念传播开去，对理想近乎是毁灭性的打击。在去年成都举办的理想汽车用户日上，李想直接在现场用三个TMD怒喷不看好增程式的观点，“我先说难听的话，TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！”

之后，李想又发微博表态 ＂ 愿意一战 ＂，可以用理想ONE与大众旗下两款代表顶级技术的奥迪Q7 e－tron以及保时捷Cayenne E－Hybird进行实车对比评测，以证明孰优孰劣。

△李想微博

今年的2月22日，理想汽车发布“2025战略”，希望在2025年占据国内电动车20％的市场份额，销量达到160万辆，成为中国第一的智能电动车企业，160万的数字比大众设定的2025年150万辆新能源销量恰好超出10万；与此同时，理想汽车还会坚持增程式技术路线，并打造高压纯电动平台。

在3月份的大众电池日上，有网友曝光了一张疑似宣传海报，其上面显示了大众在国内的充电基建目标，以及补能价格策略。非常有意思的是，这张海报同时列举了国内造车新势力补能基站建设情况数据。在这张海报上，理想被醒目的标注为零。

如今，李想带着11月的最新战绩向当初看不上增程式的大众高管发起了“复仇”攻势，用一款车打败了大众5款车型，隔着屏幕都能感受到李想“复仇”后的爽歪歪，“感谢鞭策”四个字，更像是李想把对手按在地上摩擦的无情嘲讽。