自研汽车操作系统，汽车行业将迎最大变局

随着汽车“新四化”浪潮的不断演进，汽车行业迎来新一轮的科技革命，各大车企积极谋变，布局新领域，抢占新赛道。面对汽车行业百年不遇的战略机遇，“软件定义汽车”已成为共识，行业亟需更高质量的软件去融合硬件，实现数智化水平的提升，跨界融合发展成为车企的必然选择。

为什么要自研汽车操作系统

据麦肯锡研究报告显示，全球汽车软件和电子电气架构预计将以每年7％的速度增长，其中，全球汽车软件（功能、OS、中间件）市场规模有望从2020年的200亿美元增长至2030年的500亿美元，汽车基础软件产业规模将保持高速增长。

未来10年，汽车行业将迎来一个高速发展的黄金期，新汽车的竞争才刚刚拉开帷幕。中国作为全球最大的汽车市场，汽车智能化水平处于世界前列，但在当前汽车产业重构的大背景下，中国没有一套现成的操作系统能够充分满足未来新汽车的各种需求，中国只有研发出自己的汽车操作系统，才能在未来的汽车大战中占得先机，把握住时代的机遇。

日前，斑马智行联席CEO张春晖在接受凤凰网汽车《赵福全研究院》采访时指出，打造适合中国场景的汽车操作系统是本土企业的巨大机遇，我们先天就比外国企业更容易理解和把握中国场景的具体需求。自研操作系统不能脱离具体的时空场景，汽车操作系统的研发必须在中国车路协同、车城协同、车云协同的基础上去思考和布局。目前国内已有的操作系统，是在现有系统的基础上，按照自己的需求进行集成创新，其本质上并不能称做是自研操作系统。

中国自研汽车操作系统是必然选择且十分重要，一方面，基于现有的操作系统进行开发，存在“受控于人”的风险；另一方面，未来，汽车将成为万物互联时代的最大载体之一，中国的操作系统自研需要更有前瞻性，应尽可能地具备拓展性和灵活性，可以随着未来汽车生态的成长而不断演进完善、扩大适用范围，而目前在全球范围内还不存在这样的一个操作系统。一套基于本国市场国情的汽车操作系统，不仅可以解决中国汽车操作系统从无到有的问题，更有望实现引领性创新和跨越式发展，从而在本轮科技革命中取得全球竞争优势。

软硬融合是汽车操作系统的演进方向

本轮科技革命将彻底重塑汽车产品及产业，使之发生颠覆式的改变。未来的汽车将不再是简单的出行工具或机械产品，而是基于数据形成了自我进化能力的智能机器人，在如此机遇之下，企业究竟应该如何打造操作系统呢？

目前来看，国内自主研发的智能驾驶系统内核仅有华为和斑马智行两家，均满足国际最高安全认证标准（ISO 26262 ASI－D产品认证），其中斑马智行宣布将面向行业免费开放。

斑马智行一直致力于打造自主演进的操作系统，2020年初，斑马智行制定了操作系统三部曲战略，即智能车机操作系统、智能座舱操作系统和智能整车操作系统。他们认为自研操作系统不可能一蹴而就，需要基于当下实际情况做出更长远的规划，软硬融合是汽车操作系统的演进方向。

张春晖在采访中提到，“软件定义汽车”的时代，并不是说硬件不重要了，硬件依然重要，甚至可能会更重要，但只有硬件已经不够了，唯有引入更多的软件并实现软硬融合，才能把未来的汽车打造好，所以需要和相关硬件企业进行更广泛、更系统的深层次合作，比如和芯片企业进行深度合作，能够挖掘出芯片算力的最大价值，实现更深层次的软硬融合。

夯实“地基”，互利共存

现阶段投身汽车操作系统研究的车企，不仅需要有远大的目标，更要脚踏实地地从眼前做起。目前，斑马智行在框架性思考，即“分层解耦”思维方式的指导下，专注于夯实“地基”，搭建大框架。

通过框架性思考完成汽车操作系统的顶层设计之后，局部的内容可以由不同参与方来分别实现，并采用迭代优化的方式不断演讲，按照这种方式，操作系统就能持续完善、不断进步。中金研究报告称，斑马智行具备软件研发优势，系统改造程度高、产品生态丰富，具备较强竞争力，可与部分自研进度较慢、生态单一的车企形成良好互补，实现可持续发展。

未来汽车操作系统的实现是一个长期的过程，汽车及相关产业都需要加大各方面的投入，现在，以斑马智行、华为为代表的互联网企业和科技企业已经掀开了未来蓝图的一角，期待在这场科技和创新的角逐中，中国汽车掌握完全的话语权并引领世界科技潮流。