百度入局自动驾驶八年，为何没能实现盈利？

出品｜派财经（ID：paicj314）

文｜王飞澍

编｜派公子

百度又要裁员了，这次传闻的风暴中心是智能驾驶。

近日，有媒体报道称百度无人驾驶部门大面积裁员，比例不详，原因是没有车厂愿意量产。但随后，百度公关部相关人士辟谣称：“现在有很多谣言，我还没听到这样的消息。”不过，仍有爆料者称担心被裁员的赔偿问题，以及简历上的离职信息填写等问题。事实究竟如何，外界尚难厘清。但从百度最新的三季报来看，净亏损165．59亿元的亏损业绩，或许是其不得不考虑向无人驾驶部门动刀的原因所在。毕竟，从2013年至今，百度的无人驾驶业务始终没能实现商业化落地，盈利更是遥遥无期，而投入却如同无底洞一般。那么，入局8年的百度智能驶，究竟为何没能实现盈利？商业化盈利究竟还有多远？

无人驾驶先行者

北京亦庄“自动驾驶出租车”，允许上路收费了。

此次，共有2家企业被允许开展自动驾驶出租车商业化运营，其中一家便是百度。这无疑是在自动驾驶方面投入多年以来，百度所收获的最感兴奋的消息之一，这意味着“自动驾驶出租车”正式开启商业化试点运营。百度希冀许久的无人驾驶梦就在不远处了，从2013年至今，百度在无人驾驶方面已经潜心修行了8年时间，AI也已经深深地刻入这家互联网巨头的基因里。

2009年，百度创始人李彦宏在百度世界大会上提出了一个大胆的技术方向：在百度搜索框内直接输入问题，搜索结果就会针对这个问题给出智能答案。从那时起，人工智能的基因就注入了这家公司。而在AI这一宏大话题之下，自动驾驶无论从哪个角度看，都是最佳落地场景。

2013年，百度的自动驾驶元年正式到来，这一年，百度开始在全世界广罗AI人才，先后成立了深度学习研究院、大数据实验室、人工智能实验室等。2015年底，百度宣布正式成立自动驾驶事业部（L4），时任百度高级副总裁的王劲担任该事业部总经理。彼时，王劲公开宣称，百度自动驾驶事业部的业务职能主要在于促进自动驾驶。

次年9月，L3事业部（后更名为智能汽车事业部）成立。为统筹资源，减少内耗。2017年3月，自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（CarLifeetc．）共同组成智能驾驶事业群组（IDG）。仅仅一个月之后，“Apollo”计划发布，2019年12月再次进行组织架构调整，合并L3、L4事业部，并新增智能交通业务组。为了实现无人驾驶商用目标，百度在在研发上进行了大手笔投入。数据显示，从2015年起，百度每年在自动驾驶上烧掉上百亿元，李彦宏在接受采访时透露，百度仅2020年一年在自动驾驶上的研发投入就超过了200亿元。

根据财报，在过去的10年间，百度总营收增长接近14倍，但研发费用却增长了超过25倍，也就是说，在AI战略之下，百度将相当部分营收都消耗在了研发费用上，李彦宏曾表示，百度连续多年保持着超过15％的研发投入强度，2020年核心研发投入占营收比重达到21．4％。而与百度同时身处BAT阵营的阿里和腾讯，这一占比却一直稳定在8％左右。巨额的研发投入，让百度在人工智能方面迅速取得优势。目前，百度在深度学习技术、智能语音、自然语言处理、自动驾驶、知识图谱、智能推荐、交通大数据等多个领域位居专利申请量和授权量前列。

近日，国家工业信息安全发展研究中心、工信部电子知识产权中心联合发布了《中国人工智能高价值专利及创新驱动力分析报告》，在中国智能驾驶技术前十创新主体专利申请量排名中，百度以3115件专利申请数量位居第一。同时，在中国智能驾驶技术高价值专利及创新驱动力排名中，百度93．95分排名第一。知名研究公司Navigant Research就将百度Apollo与美国自动驾驶三巨头（Waymo、Cruise以及Ford）一同列为全球四大自动驾驶领域领导者，并认为百度是中国唯一的顶级自动驾驶公司。“我曾经说过一句话，有1块钱的时候，我们会投进技术里；有1个亿，我们会投进技术里；有100个亿，我们还是会投进技术里。”李彦宏在近期如此描述百度的技术投入决心。

从无人驾驶的实际水平来看，百度在2019加州自动驾驶公司MPI排名第一。百度在加州只部署了4台自动驾驶测试车，2019年全年测试里程达到108300英里，而接管次数仅6次（每1．8万英里接管一次），超越自动驾驶企业Cruise与Waymo跃居榜首。到了2021年，Apollo L4累计自动驾驶测试里程超过1600万公里，为同比增长189％。测试资质方面，百度Apollo已获得411张自动驾驶测试牌照；在生态方面，Apollo拥有全球生态合作伙伴210家，汇聚全球97个国家的55000名开发者，开源代码70万行。

今年年初，百度为此还专门推出了自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，在北京、上海、广州、沧州、长沙等地开展运营，累计接待乘客超过40万人次。而在这些数据背后，则是百度无人驾驶无限广阔的市场。有机构预测。Apollo robotaxi将在未来3年拓展至30城，以现有的共享汽车市场规模测算，若百度未来能完全替代现有的共享汽车服务商，则市场规模至少在百亿；无人驾驶货运物流方面，狮桥预计到 2025年，每年会有3600万订单，足以支撑1800－3600亿元的市场规模。

从现实来看，百度的无人驾驶技术持续获得了高额投入，也为百度带来了无人驾驶技术和生态方面的全方面领先，用“拓荒者”来形容百度在国内无人驾驶方面的贡献，可谓恰如其分。但一个不争的事实在于，无人驾驶大规模商用始终是百度最大的痛点，5年、5年又5年，百度始终没能等来无人驾驶的大规模落地，而这也实际上造成了百度的盈利困境。