哪吒汽车能够异军突起，是否出于幸运？

如果是在半年之前，要是有人问起造车新势力谁是“领头羊”，相信许多行业人士都会毫不犹豫地回答“蔚小理”；但这个问题放到今天来看，就变得十分有趣了。

在新能源汽车市场捷报频传的11月份，除了小鹏、理想、蔚来继续高奏凯歌之外，过去不显山不露水的哪吒汽车以10，013辆新车（同比增长372％、环比增长24％）的优异成绩单创下交付新纪录，跻身“万辆俱乐部”的同时也在造车新势力第一梯队悄悄站稳了脚跟。

虽然被视作一匹“黑马”，但哪吒汽车的异军突起并非没有征兆，自哪吒V系列2020年年底上市以来，哪吒汽车就不断提速，长期保持交付量稳步上升的良好势头。今年1－11月哪吒汽车累计交付59，547辆，同比增长393％，若从2018年11月启动销售以来算起，其累计产销已超过了8万辆。

如果能够稳定住这一产销规模，那么意味着哪吒汽车的年销量能够突破行业公认的“生死线”——10万辆，从而获得更高的产业链话语权，更合理地控制采购成本与节奏，对企业的健康发展、不断壮大更是意义深远。

尤为值得一提的是，哪吒汽车的销量“担当”——定位于“7万级智能科技舱”的哪吒V系列仅11月就贡献了7027辆，销量占比超过70％，其中个人用户占比达到了91％，广大普通消费者的选择，无疑是哪吒汽车在个人消费领域取得突破的最好证明。

大家一定要问了，相比起投入巨大的“蔚小理”、乃至来势汹汹的传统汽车厂商，哪吒汽车能够异军突起是否出于＂幸运＂？又凭什么在日益激烈的市场竞争中继续立于不败之地？

1． 哪吒＂崛起＂并非侥幸，行业卡位精准独到

回顾历史，无论是最初一众新创企业宣布造车，还是每当经历＂大浪淘沙＂冲出重围的少数“玩家”遇到挫折，行业内外都不乏冷嘲热讽，诸如“分分钟干掉特斯拉们”“造车新势力活不过20XX年”“电动汽车普及为时尚早”的声音言犹在耳。但在全球“碳达峰”与“碳中和”的大背景下，传统燃油车失去领地的速度远比想象中来得更快，传统车企在迫切地向电动化、智能化、网联化转型的过程中，无论是产品设计、功能设定，还是营销策略、用户运营、渠道建设，都不约而同地借鉴起了他们曾经＂看不起＂的造车新势力，因为他们发现新势力真的在将传统取而代之，一步步开创新的发展模式。

究其原因，在品牌层面，年轻一代消费群体已经不再对父辈们认可的传统品牌趋之若鹜，新势力品牌所带来的个性化气质反而更受青睐；而在技术层面，相比智能化这个新能源汽车“下半场”竞争的核心领域，传统车企在传统制造与操控性能上所拥有的优势显然无法在短期内弥补其在智能化上的差距。

造车新势力中四个“万辆俱乐部”成员，恰恰都是以“科技”“智能化”“未来感”等概念来定义新能源汽车的＂高阶玩家＂，并且在发展过程中能够通过产品和营销策略凸显自身品牌的独特个性，从而将产品的定义权（也就是“什么是好的智能电动汽车”）抓在了自己的手中，这就比那些只会跟风、打“价格战”的汽车厂商高了不止一层“楼”了。

众所周知，得益于技术进步以及多年持续推广带来的品牌形象提升，电动汽车今年迎来了爆发式增长，细分市场和产品结构上出现了“小微型车领域被电动车基本占领”与“豪华车领域愈发受电动化主导”的“两头挤”现象，而以“蔚小理”说为代表的新势力目前最具竞争力的车型，都集中在20万元以上的中高端市场，这让一开始就选择亲民路线、集中力量对10万－20万元价格区间这一传统燃油车最大战场发起挑战的哪吒汽车，显得有些“特立独行”。

实际上，早在我国新能源汽车尚处于培育初期的2015年，包括中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在内的行业专家就一针见血地指出，相比起可以任意“堆配置”“堆电池”的中高端电动车，具有购买门槛不高、使用成本低、适用场景广阔、受补贴退坡影响较少等优势的小微型电动汽车，也拥有更为巨大的市场潜力，因此更有利于智能化的实现与普及。

时至今日，不仅在中国（2021年1－10月小型电动乘用车市占率高达45％），包括德（52％）、法（62％）、意（63％）等欧洲发达国家，如火如荼的小微型电动汽车市场印证了这一论断，这些颜值越来越高、续航里程越来越长的小车俨然成推动新能源汽车普及的＂主力军＂。

然而，我们也应该清醒地认识到，电动汽车并不等同于智能汽车，诸如宏光MINIEV、小蚂蚁等一些市占率较高的“网红”产品，从本质上来说仍然只是一台代步车，其智能功能、科技体验与那些中高端新能源汽车仍有着云泥之别。未来三到五年之内，电动汽车向智能电动车进化已经是行业共识，能不能带给消费者真正的智能体验，将成为衡量一款电动汽车够不够好的重要标准。而15万元以下的汽车大约占了中国所有车型总销量的70％，如果这个市场不打开，那意味着智能电动车永远是小众产品，是少数人的“玩具”，不能为广大百姓所用。因此，如何让智能化成为“国民新标配”，实现“科技平权”才是汽车从业者最该关心的课题。

所谓“科技平权”，简而言之，就是指“科技进步的本质之一，其实是一种平权，真正的技术创新，应该能让更多的人平等享用到技术给生活带来的变革。”这种科技普惠大众的观点，正被越来越多的有识之士所认同。哪吒汽车所倡导的“科技平权”，并非只是给入门级电动车加上智能配置那么简单，而是希望从研发、制造、营销、服务等各个角度塑造出汽车产业的新秩序，让每一位消费者都可以在他所期望的预算空间和使用场景上，享受到智能电动车带来的最先进的科技成果。

在汽车市场中的确存在着不同的价格区间，智研咨询发布的《2021－2027年中国汽车行业竞争格局分析及投资前景规划报告》数据显示：49．2％的下沉市场用户购车预算为10－20万元，预算为5－10万元的购车人群占比27．1％，预算为30－50万元的购车人群占比7．1％。10－20万元区间的中端汽车更受青年青睐，这反映出市场的消费水平提升，消费者对于车辆耐用性的追求和性价比的平衡。而哪吒汽车秉承着为人民造车的初心，在10万－20万元的价格区间里，提供除了日常用车功能之外，更多的智能化体验和科技享受。想人民所想，满足人民所需，从这个意义来说，哪吒汽车称得上是一家拥有远大抱负的科技公司。

哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇

正如哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇在多个场合不断强调的那样，从诞生之初起，哪吒汽车就把“让高品质的智能电动汽车触手可及”作为企业愿景，始终坚持“为人民造车”的初心，让大众产品智能化，让高端产品大众化，而11月初刚刚上市的哪吒V Pro，正是哪吒汽车践行“科技平权”价值观的生动体现。