动力电池回收：新时期的“马粪危机”

一百多年前，欧洲经历了一场“马粪危机”。

　　1894年，整座伦敦被浸在马粪堆里，当时人们坚信：马是最重要的交通工具。当时的科学家、政治家和城市规划者聚在一起应对“马粪危机”，而商人们也围绕着马创造各种盈利——马鞍、马车、马粪回收，使很多家族暴富。

　　正如马车给人类带来的污染一样，汽车带来的污染远远超过马粪给人类的污染。于是我国大力推广新能源汽车，试图减少尾气排放，降低污染。

　　近几年新能源汽车市场销售狂飙突进，废旧动力电池的问题越来越凸显。而且电池属于严重污染类废旧物品，对环境造成了一定的威胁。

　　今年上半年，我国新能源汽车销量为17万辆，同比增长126.9%，预计今年有望实现70万辆的产销目标。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。但目前，退役动力电池的回收再利用问题亟待解决。

　　新时期的“马粪危机”

　　动力电池的寿命一般在5至8年，当电池电量削减至原始电量80%时，就无法继续在车上使用。而使用频率较高的电池组，如出租车、公交车、商用车更换电池的需求更大。不过，动力电池从汽车上退役之后，还能够使用5年时间。

　　据了解，目前报废的动力电池通常有如下几种处置方法。第一，重新制造。即替换电池上的损坏零件，重新装配给电动汽车；第二，电池转型。即改变电池的调校（控制发动机的数据），并将其装配给其他静态储能装置；第三，循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。

　　“我们把电池包做出来，经过车企再到终端用户，最后把电池包进行回收，进入梯次利用市场，再利用完后才会进行电池包的报废和回收，材料回收后又回到了电池厂家，这就形成了循环，整个产业链的关系在这里。”宁德新能源科技有限公司（下称“CATL”）动力电池方面专家王岳利在7月12日的宁德动力电池公开课上向21世纪经济报道记者介绍道，目前动力电池的主要处理方法是梯次利用。

　　据其介绍，CATL从电芯设计开始，这样可以便于对退役后的电池进行拆解和材料回收。此外，动力电池从汽车上退役后可二次用于储能市场，如通信基站储能、家庭储能、充电桩储能和UPS电源、变电站直流二次系统的UPS电源、景区观光车、机场接驳车、高尔夫球场地车等低速电动车、路灯、景观灯的风光互补储能。

　　“对于梯次利用方案，从车企下来之后进入梯次利用，首先要分析市场在哪里、应用领域在哪里，我们进行了很多调研和筛选，从市场的应用范围来看，我们更倾向于做车载再次利用，比如说场地车、摆渡车等等。”王岳利说。

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