双碳目标下，长城汽车为何研发3.0T动力总成？

一直以来，我国在高阶动力总成领域处于劣势地位，这样的现状需要被改变。（微信公号：CNWAUTO）

“排量”与“排放”似乎一直是一对矛盾体，在“双碳目标”下，新能源、小排量也成为各大车企的战略选择。不过这一次，长城带来的却是在高阶动力总成领域的新成果。

12月4日，长城汽车完全自主研发的3．0T＋9AT超级动力总成全球量产下线，并将首搭近期于广州车展预售发布的坦克500。

在传统燃油车市场，我国在高阶动力总成领域一直处于劣势地位，长城汽车3．0T＋9AT作为国内首套完全自研的高阶动力总成，或将打破合资技术壁垒，是自主品牌不断向上发展的证明。 赋能坦克平台长城汽车方面表示，超级动力总成面向全球化智能专业越野平台——坦克平台打造。

作为首搭该动力系统的车型，坦克500在刚结束不久的广州车展上正式开启全国预售，共推出商务版、运动版及定制版三个版本，同时提供5座、7座车型可选，预售价格为33．5万元－39．5万元。坦克500是坦克品牌商务豪华系列首款量产车型，定位中大型豪华越野SUV，这款车型在开售当天订单便达到2万台。

根据坦克品牌此前公布的计划，其市场面向全球，在2025年全球销量将冲击50万台，实现中国越野SUV市占率第一，挑战全球越野SUV第一品牌。

目前，在中国法律法规以及进口税费等方面的影响下，外资品牌除部分豪华品牌外，鲜有搭载3．0T＋9AT级别高阶动力总成的车型进入中国市场，但在更高的全球舞台上，中国汽车品牌却要面对外资品牌完整的产品矩阵。长城汽车3．0T＋9AT超级动力总成将进一步深化长城汽车全球化布局，强化长城汽车海外市场竞争实力，拉高中国汽车品牌形象。

 “排量”与“排放”是否矛盾？

在“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的愿景下，汽车行业责无旁贷。《节能与新能源汽车技术路线图 2．0》也提出了2035年汽车产业碳排放低于峰值20％、新能源汽车占新车总销量50％的目标。

在“双碳目标”大背景下，行业企业纷纷转向新能源赛道或是选择排量下沉，传统燃油领域的高阶动力变成市场稀有品，当前市场仅有少数豪华品牌拥有相关产品，中国品牌则几乎处于空白阶段。

长城汽车推出3．0T＋9AT超级动力总成，由长城汽车6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器组成。官方消息显示，其具有强悍、高效、可靠三大特点，以高能低耗的强大优势解决了大排量和低排放间的矛盾。

此次下线的长城汽车6Z30 3．0T发动机，拥有3．0L排量，采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r／min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比达到57．2，能够实现100％爬坡，使得车辆从容应对攀爬等极限越野场景。

据了解，6Z30发动机可覆盖大型SUV、皮卡、中巴、房车、轻客等多品类产品，排放满足国6b、欧六d、SULEV30排放标准，预计于今年年底正式量产。

在降低能耗上，长城汽车6Z30 3．0T发动机表现依旧抢眼，其通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，并最终实现3．0L排量级别极其难得的38．5％高热效率。长城汽车6Z30 3．0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，同时还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g／kWh以下的高效区间占比达70％以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。 3．0T＋9AT超级动力总成下线，实现了中国汽车品牌在核心技术上的突破进阶，并满足全球高端市场用户的需求。同时，作为完全自主开发的硬核技术产品，“3．0T＋9AT超级动力总成”的落地量产，也鉴证长城汽车研产供销硬实力。

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