华为天才少年躬身造车再创业

“天才少年”、“华为叛将”众多标签加身的李一男最后还是走向了造车。

2015年6月1日，李一男骑着一辆小牛N1电动车出现在牛电科技首场发布会上。35岁的李一男曾在发布会现场感慨陈词：“30岁想创业，我中间犯了许多错误，也摔过很多跟头……只要有足够的任性与执着，即便是到了我这样的年纪，依然有无限的可能。”

他说这是他最后一次创业。

15岁考入华中科技大学少年班，22岁入职华为，27岁晋升至华为副总裁，任正非也在众多场合称李一男是自己的“干儿子”。几经出走，又几经易主，蹲班房、纳斯达克敲钟……在一系列的传奇履历之下，李一男显然对自己的“最后一次”低估了许多。

“天才少年”、“华为叛将”众多标签加身的李一男最后还是走向了造车，这也不得不印证了那句笑谈，工业的尽头是造车。

从两轮到四轮

在这个月的15号，牛创新能源将正式发布。值得注意的是，在股权结构上牛创新能源与之前的小牛电动除了一个“牛”字之外没有任何关系，这也强调了这个汽车品牌的独立性。

特别值得注意的是，牛创新能源的企业性质是台港澳法人独资的外资企业。

关于小牛造车，实际上早在2018年底的时候就已经开始立项。据了解，小牛造车团队目前有近1000人，均来自国内外主流的汽车主机厂。平均工作年限10年以上。

这一次的发布也是历经了三年的韬光养晦，在猎聘网的招募信息看，最近几天，牛创新能源更新了大量的岗位。光是设计整车制造的基础岗位就有400多个，工作地点包括常州、北京上海。从职位上也能看出，未来牛创的品牌总部位于北京，研发中心在上海，制造基地则位于江苏常州。

还有小道消息称，小鹏P7设计团队已经被小牛挖了墙角。更为可靠的消息时，前蓝鲸财经汽车频道主编，资深汽车媒体人王亚菲已正式加盟牛创新能源科技，出任公关总监。

在牛创的愿景里，造车的本质依旧俗套——用新的视角理解美好出行的未来。从2014年开始，汽车行业就已然被PPT淫浸多年，各式各样的“新”都出现在了新造车企业的话术之中，以小牛之名，汽车又将会是什么新模样？

有分析人士认为，有着互联网背景的牛创新能源，极有可能将智能化作为其一大亮点，从智能座舱和智能驾驶辅助两个方面进行发力，或许将带来新能源领域新的惊喜。

在今年早些时候，网上曾经流出过名为NIU 4 Fun的小牛电动车图片。从图片上看，其应该是定位于四座A00级纯电动车型。据资料显示其轴距将为2010mm，续航可以达到400公里，预计售价会在7－8万元之间。

这样的定位与当下最火的新能源汽车单品五菱宏光MINI如出一辙。

在去年的上海CES上，小牛电动车发布了全球首款自动驾驶三轮电动摩托车TQi、首款跨骑电动摩托车RQi和“自动驾驶电摩＋loT＋FLEET”模式方案，前者都具备支持5G通讯，后者是该品牌对未来十年发展“个人自动驾驶城市出行解决方案”的基础。

其中，小牛三轮电动摩托车TQi搭载了摄像头、传感器、雷达以及360度监控等配置，其通过这些设备可以实现L2级别的辅助驾驶能力；同时该车还具备ACC自适应巡航、预碰撞系统、自动泊车和SRS安全气囊等系统功能。

在车联网方面也有所创新 ，小牛旗下车型可以车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新，构建起NIU IoT，从而实现人车互联；同时NIU IoT可以通过智能传感器，实时感应车辆信息，并汇聚云端计算分析，实现人、车、云实时互联。

这样的技术在电动车和电动自行车上的区别只不过是多了几个轮子。或许从2018牛创成立之初，小牛的目标就是造车，这一系列的技术路径都在为造车做准备。

李一男的最后一次

2015年，在李一男成立牛电科技之初，就有记者问道，“为何功成名就，还要出来做前景渺茫的折腾？”

他当时这样回答道，一流的人生，就是看着别人犯错误，自己不犯错误，吸取经验教训，二流的人生，是自己犯错误，自己吸取教训，三流的人生，是自己犯错误，自己还不吸取教训。在李一男看来，牛电科技的诞生就是自己吸取教训的第一步。

但从两轮车市场走进造车大军能否会成为李一男的又一次错误？在造车的路上，无数原本风光无两的企业家们都栽了跟头，倒下的企业更是不计其数。相比之下，身价只有10亿美元左右的李一男都显得有点星光暗淡．

2021年4月份的福布斯全球富豪榜上，李一男个人身价为10亿美元左右，这个数字对于普通人而言是天文数字，但用于动辄200亿门槛的造车却是杯水车薪。

11月22日，小牛电动美股盘前发布了2021年第三季度财报，数据显示，小牛Q3实现营业收入12．264亿元，同比增长37．1％；实现净利润9170万元，同比增长14．6％，低于此前市场预期，财报发布后，小牛电动应声大跌。

从整体上看，小牛电动的总市值也不过15亿美元左右，这样的体量和销售规模，即便是大量融资，也很难撑得起电动汽车的巨大花销。

分析人士指出，受益于销售渠道的持续拓展，小牛Q3全球总销量达397，079辆，同比大增58．3％，但相较于销量的增幅，由于其单辆车收入同比减少13．4％，导致小牛Q3总营收增幅仅为37．1％；此外，由于规模扩张带来了成本费用开支增加，小牛Q3净利润率仅7．5％，较去年同期下滑1．4个百分点，净利润同比增长仅14．6％。

不得不承认，资金将成为摆在牛创新能源眼前的一道关卡。在技术层面，之前CES上发布的辅助驾驶以及智能化系统在电动自行车上的确亮眼，但放在汽车身上，特别是眼下连激光雷达个数都开始内卷的造车氛围里，实在没有什么吸引人的地方。
目前，关于牛创的产品除了曝光的几张渲染图外，再没有更多的消息，具体的详细情况还要等到15号的发布会上才有更多的披露。对于李一男的这一次创业，外界或许对于他自身远比其汽车品牌关注的要更多一点。

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