亦庄不能输，小米只能赢

亦庄开始寻一份新的未来。

李斌很满意，在不远的地方，蔚来汽车的Logo透着温柔的白光，北京蔚来体验中心如同水银球般闪着光芒，风吹来，好像听到了水草轻柔摇曳而上的声音。

没能在这个城市留下来，当时的李斌有过一丝遗憾，但现在都已释然。

在2021年即将结束的这个月，蔚来如期送上第三季度财报以及最新的销量数据，交付量为24，439辆，营收达98．1亿元，环比增长16．1％。即便蔚来的交付量位列头部三家之末，但最高的营收，又使蔚来成为目前新势力车企中拥有完整且成熟生态链的唯一。

从2019年“最惨”至现在的翘楚，三年的光阴，蔚来与李斌似乎成为了众多新势力车企前进的模板。李斌说，“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”就这样，从困境、迷茫到上升，一家年轻的车企终究熬过冬天。

李斌大步向前，可当年没让李斌留下的亦庄却一改从前。有人说，如今亦庄国投的领导们看着蔚来稳步前进的态势，内心多少会有些遗憾。

于是亦庄也开始寻一份新的未来。

“老人”的新舞台

北京的冬天如期到来，下过雪后的北京城更为萧瑟，北方冬日的白杨树在光秃的枝干上藏匿着下一个春天的能量，他们勇敢、坚强且果断。沿着白杨透出光线看出去，在网传代号为0606街区YZ00－0606－0101的北京亦庄新城用地，已成为小米汽车最终的落户地。

据悉，这里距离小米同在亦庄的手机智能工厂约为10公里。

虽然还无法考证亦庄提供给小米汽车的占地面积究竟有多大，但在11月27日签订的《合作协议》中有提及，正式落户后将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期产能各为15万辆，预计2024年首车下线量产。

至此，雷军心中的一块大石落定。

伴着北京冬日的阳光，在亦庄经济开发区为数不多的空地上，小米汽车的工厂将会平地而起。与时间竞赛，与市场抢份额，“2024年上半年首车将下线并实现量产”的规划，对于当下竞争白热化的电动化市场而言，早已过了最佳赛点。

雷军豪言“首期投资为100亿元”、“我们输得起”，想必除了给自己打气外，也是再一次试探资本市场。自9月小米汽车宣布成立以来，雷军成了大忙人，甚至一度比过去更忙。

奔波于各地车企，沟通、交流、取经、问询，在不断的觥筹交错间，雷军接过了当年李斌、何小鹏的交接棒，他试图让自己看起来像个汽车人，也试图从自己的科技数码世界中出走，认真经营着这份他第二次创业之路。

直至目前，虽然多方的声音还算正面，强大的米粉团和小米手机在全球手机领域的地位也让雷军有信心可以复制到汽车。然而在小米第三季报中，手机销量在国内及海外市场的排名均有下滑。资本市场再一次用“下跌”证明了他们对于小米汽车前景看法的不明朗。

但其实自2021年开始，小米股价已跌超40％，市值缩水超3400亿港元，所以小米造车必须加速。

虽然在过去一度传出上海、合肥、西安、武汉等候选地后，仍旧被北京亦庄成功拿下。

有人说，小米和亦庄是相互成全，也会相互成就。

和小米手机工厂做邻居的小米汽车，可以让亦庄经济开发区更为得势。成立于2009年的亦庄国投是名副其实的将“野心”写在脸上的企业，在公开资料中显示，亦庄国投投资了包括奔驰、GE、拜耳、ABB、京东等80多家世界500强企业的120多个项目。至今，亦庄国投目前已累计投资项目130个，投资额近450亿元。

但“汽车”和“科技”才是当下亦庄国际想要投资的项目目标。

在亦庄国投的投资中，已包括北京新能源汽车技术创新中心有限公司、北京智能车联产业创新中心有限公司两项汽车相关项目。另外在北汽新能源的混改中，亦庄国投旗下全资子公司“北京星网工业园有限公司”也成为北汽新能源的第七大股东，所以作为北汽新能源的股东，亦庄国投希望北汽新能源帮其实现“汽车”和“科技”的目标。

但明眼人都知道，曾几何时处在高位的北京新能源汽车市场被北汽蓝谷旗下的北汽新能源搅得乱七八糟，而寄予北汽新能源无限希望的亦庄国投却还是迎来了北汽蓝谷逐渐没落的现实。

而在特斯拉落户上海临港，小鹏落户广州肇庆之后，各个城市对于新能源汽车工厂的激烈竞争中，亦庄明显已经错失一次机会，当年“100亿元投资蔚来”也近乎成为亦庄国投内心过不去的一个坎。

坊间传言，2019年的蔚来“生死存亡”，亦庄迟迟不肯下投的举动也让命悬一线的蔚来选择了合肥。事情该发生的时候，便会发生，但就在那个时间节点上，人往往迷茫了，不敢下赌注的亦庄国投，让蔚来成就了合肥，而它依旧继续寻找有缘人。

如果可以再引入一家新型车企，传统车企和新势力双管齐下，那北京就有机会成为最具竞争力的新能源汽车核心城市之一。

所以这一次，亦庄抓住了小米。

亦庄没有后悔药

不过回头看当年蔚来、亦庄、合肥那场“抛弃与救赎”的游戏，在与亦庄国投签订框架协议近一年时间后，双方合作的项目并没有取得实质进展。从国投内部听闻，他们已经默认不投。

甚至有传闻说，“一山不能容二虎，北汽蓝谷施加压力给亦庄，北京不能有2家新能源汽车公司，必须北汽独大，加上极狐，还需要蔚来吗？”这样的传言终究还是传言，在没有留下蔚来的三年里，北汽新能源和极狐即使争渡也没能在市场中惊起一滩鸥鹭。

终究蔚来中国总部落户合肥，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元；比起亦庄，合肥市政府的千亿投资才是“爱”的变现。诺大头衔的“蔚来中国”，是李斌对于蔚来规划的体现，在2016年就与江淮汽车达成战略合作协议的蔚来，从代工厂到目前的2个工厂产能，这是蔚来的“柳暗花明”。

而想要独领风骚的北汽蓝谷，在2021年第三季度财报中显示，前三季度营收60．98亿元，归属于上市公司股东的净亏损为26．44亿元；北汽蓝谷前三季度累计销量16，974辆，同比下滑19．50％。11月份，极狐品牌阿尔法S最新月销量为477辆，2021年累计销量为1，680辆。

过去有多光芒万丈，如同就该有多没落，从2015年北汽新能源的2万辆增长至2019年的15万辆，曾经占据大部分纯电动车市场份额的北汽新能源在新一轮的市场竞赛中，自毁前程。

不仅如此，倾尽全部打造的极狐品牌，也不尽人意。有股民反映，如果蓝谷继续下跌销量，恐怕或将被ST。北汽蓝谷想要指望极狐翻身，也是无望。作为背后的股东，至此亦庄国投后悔了吗？

有人不经提问，亦庄会选择小米，是否为了圆满自己的梦。那个曾经搁置下的新能源大梦。

“北汽近年的表现不尽如人意，这些产业链存在空置风险，经开区引入小米一家企业，也是盘活一个区域的方式”、“北京和上海在新能源汽车项目上引进的紧迫感，比大众想象的要大得多。一方面，在上海引进特斯拉国产后，后者销量持续上涨，北京目前没有能够与特斯拉匹敌的新造车企业。”

这该是目前最为准确的行业分析，北京对于新能源汽车市场的紧迫感，也同时加速了小米汽车落定的时间表。

对于小米汽车而言，长掌舵人雷军并非汽车出身，手机到汽车，供应链关系的格格不入，雷军必须花时间学习，此刻亦庄的重要性显现无疑。作为老牌操手，亦庄国投会给予小米汽车必要且需要的方向，令其快速成长，这对于一家初创企业而言是甘霖。

但愿这次亦庄是对的，毕竟雷军也不能输。目前小米通过投资、并购＋内生孵化并进的方式，已投资多家公司。

截至到2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域企业共有62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，其中有22家企业是2021年新增投资，用“买买买”和建立合作伙伴关系的方式，小米汽车已然架构起自己庞大的智能车机体系。与此同时雷军也透露，“小米首款汽车不是轿车就是SUV，售价区间在10万－30万元，定位中高端。”

虽然亦庄经历过挫败，但依旧保持着对于高新技术产业的好奇心与热情，一切又会回到2019年之初，那双双充满能量的眼眸，看着经济开发区上的空地，想象着厂区的拨地而起，可以在中国汽车工业之林上留下自己的名字。

在不久的将来，或许雷军也会站在一个合适的角度，从不远处看向从亦庄工厂驶出小米汽车摆放在城市体验店中，而它Logo或许会透着激情的橙色光，成为城市新的注目者。

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