汽车零部件，向中国流动的价值链

文 ｜ 谢泽锋

编辑 ｜ 杨旭然

出品 ｜ tide－biz

汽车是人类历史上最为复杂而又精密的工业产品之一。

大至发动机、变速箱、车轴车身，小至螺钉螺母，一辆汽车的出产要有数千个不同的部件组成。这些成千上万的零部件最终汇总为汽车整机，由消费者买单支付价值。

可以说，汽车工业的优劣代表着一个国家工业实力的强弱，而汽车零部件产业是其中最重要的组成部分，在整条价值链上占据了庞大比重。

随着电动车和智能技术的不断融合，汽车开始逐渐变身成一个新的智能终端。芯片、传感器、AI人工智能、云计算……高精尖技术不断用来“武装”智能汽车，汽车配件的内涵外延正在迅速扩展。

我国虽已是全球新能源汽车产销第一大国，但令人遗憾的是，中国的汽车零配件产业甚至比整车更加弱势。

一般而言，发达国家的汽车零部件产业产值，和整车比较往往能够达到1．7：1，而我国只有1：1左右。换句话说，我国汽车核心零部件严重依赖进口，长年是我国进口的第二大工业品，仅次于集成电路。

不过，弯道超车的历史时机已经来临。随着自主车企及新能源汽车的迅猛崛起，汽车零部件产业链条正逐渐流入中国。汽车电动化、智能化的变革，将一幕新的历史剧大幕徐徐拉开。

原本由欧美日把控的产业格局，在新的产业环境下正在被重塑。作为全球经济最重要的支柱产业之一，汽车零部件的产业价值正在快速流向中国。

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不对等的产业地位

中国汽车公司的收入中，有大部分都被用以采购海外生产的零部件。

我国汽车零部件和整车产业长期处于地位不对等的状态，我国零部件和整车比为1：1，而欧美日发达国家往能够达到1．7：1。而且，我国自主品牌的整车采用自主品牌零部件的比例低于 50％。

也就是说，中国汽车公司的收入中，有大部分都被用以采购海外生产的零部件。

《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，中国共有9家企业上榜，如果算上未纳入榜单的潍柴动力、华域汽车、福耀玻璃，共有12企业入围。但前十强中没有一家中国企业，日美德占据百强中的64家。

德国的博世、采埃孚、大陆，日本的电装，加拿大的麦格纳，美国的德尔福等，这些企业长期位居汽车零部件产业的顶端，他们的一举一动引领着全球零部件行业的发展方向。

我国已是全球汽车及新能车产销第一大国，但核心零部件依旧受制于人。如汽车电控等关键零部件的核心技术仍然不能实现自主化，部分上游基础产业关键原材料、元器件、装备等还依赖进口。

在汽车五大核心部件——发动机、底盘、车身、变速箱和电气设领域，中国企业还在奋力追赶。发动机曾严重依赖三菱；电控领域，英飞凌、博世占据市场主导地位；变速箱把控在爱信、采埃孚等手中；博世、德尔福、电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额。

所以，无论是规模还是技术层面，我国汽车零部件企业还有巨大提升空间。而新能车的爆发为中国企业的崛起提供了巨大的舞台。