曹操出行、T3出行的成长进击与乱象烦恼交织，能靠什么突围？

高质生态之战！

作者：蓝之

编辑：于梅

风品：南辞

来源：首财＋首条财经研究院

滴滴下架整改后，整个网约车市暗潮汹涌。

龙头缺位，给了其余玩家难得分羹机会。

只是，大步进击中别忘了前车合规之鉴。

01

罚单、投诉烦恼 合规题难解？

11月3日，深圳市公共交通管理局对T3出行、曹操出行、如祺出行等28家网约车平台公司进行警示约谈。

约谈指出，上述平台公司通过线下揽客等多种营销手段，恶性竞争，招募或诱导未取得许可的驾驶员开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，损害司乘人员合法权益。

由此，网约车平台合规性，再置聚光灯下。

聚焦发展迅猛的曹操出行，企查查显示，仅11月1日就新增8条行政处罚信息，罚金共计8万元。处罚事由均为：未取得出租汽车驾驶员证的人员，驾驶出租汽车提供服务。

11月1日至9日，曹操出行共收到深圳市交通运输局、南京市交通运输局22条被行政处罚信息。10月份也有45条行政处罚信息，分别由北京市交通运输委员会、深圳市交通运输局、南京市交通运输局开出。

罚单背后，是相关部门的强力监管。

9月7日，交通运输部《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》指出：近期，部分网约车平台公司招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，严重扰乱公平竞争的市场秩序。即日起，不得新接入不合规车辆和驾驶员，并加快清退不合规车辆。加强监管执法，加大对网约车非法营运的打击力度。

查阅可知，曹操出行有裁判文书记录265条，案件总金额333．21万元，企业作为被告的文书占比45．61％，涉案案由中机动车交通事故责任纠纷案件最多。此外行政处罚记录73条，罚款总金额111．5万元。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年10月31日，曹操出行订单合规率为61．5％，可喜增长4．4％，但仍处较低水平。

显然，曹操出行的合规之路并不顺畅。

高压监管、如此着墨，也有良苦用心。行业分析师郝瑞表示，网约车带来便利、快捷的同时，也带来安全隐忧，往期负面案例不胜累举。逐本溯源，如驾驶员合规率都无法保证，基本驾乘安全又何来。作为平台安全教育不能走形式主义，相关培训不能形同虚设，要扎实负起相应职责。

网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示，平台因司机频繁处罚，反映出平台对交通安全意识的淡薄。作为移动出行服务提供商，曹操出行等平台聚集了大量驾驶人员，更应强化对驾驶员的安全培训。其次在实际行动中落到实处。

并不算苛求，一头是司机一头是乘客，平台可谓身兼两责，赚取收入、做大做强的基础是保障好两方权益。

然梳理舆论，平台司机也有怨言。

据网约车观察爆料，在部分司机提供的接单奖励规则中，要想拿最高奖需要20个小时不停的开车。

这显然有些夸张，疲劳驾驶极易导致交通事故。

安全培训也有诟病。据蓝鲸财经报道，有网约车司机表示，曹操出行平台分很多小公司，比较分散，平时没有那么多培训，只是在微信群里发送一些通知或奖励事宜之类的内容。

也有司机称，曹操出行会每月要求司机在手机上进行相关内容学习，但不像其他部分网约车平台要求每月线下开会。

服务也有吐槽声。

不仅司机叫苦，用户也经常跟着“走弯路”。

浏览黑猫投诉，截止11月18日18时，曹操出行投诉量2560条。

有用户表示，曹操出行设置的导航路线不准确，甚至造成绕路现象，耽误了时间。

有媒体记者体验，在某园区、某商场定位叫车时，也出现平台引导不当情况。

何以如此呢？

2020年，曹操出现净亏18．86亿元。2021年1－9月营收48．67亿元，净亏19．65亿元。

行业分析师李晨表示，目前，网约车平台仍在跑马圈地阶段，规模为先、速度为先，由此导致普遍亏损，且亏额持续加大。尤其是大哥滴滴下架，留出的市场更加剧了其他玩家争夺。而成长速度过快、步子太大一旦超越自身驾驭能力，也易形成合规漏洞、品控风控盲点。

2021年9月6日晚，曹操出行宣布完成38亿元B轮融资，投资方包括：苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。融资将主要用于司乘两端服务的提升，以及新技术的研发与应用。

这波补血，必要性无需累言，对曹操出行的进击追赶，可谓雪中送炭。

公开信息显示，曹操出行成立于2015年，是国内新能源汽车共享出行平台，也是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，已进驻全国62座城市，注册用户超6000万，2020年累计服务2．8亿人次。

然据蓝鲸财经消息，其获得网络预约出租汽车经营许可证的城市共19个左右，包括杭州、宁波、南京、北京、深圳等，尚不及上线总城市的一半。

这也透出罚单难解的另类思考。一方面平台业务快速发展，一方面各城市相应的准入机制限制，发放单位审批效率等不一，导致乱象滋生。

从此看，上述服务提升、新技术研发应用，不乏破解违规规、品控乱象的深意。跑的太快，容易跌跤，不如夯实根基、等等灵魂。

从规模速度，到质量稳健，这何尝不是另一种更可贵、更可持续的进击追赶，竞争制高点占据。

只是，能否真正做到呢？

02

最大融资背后  尴尬合规率

如何更安全、高品质？

类似思考，也体现在另一进击者T3出行身上。

就在本月初，贵州贵阳一网友发布视频显示，一网约车车尾张贴着“现在女人真小气，胸大不让摸，胸小不让说”标语，车身有T3出行标识。

拍摄者表示“这样的行为太不文明”，由此引发舆论热议。

随着声量发酵，11月15日，T3出行工作人员表示，经排查，涉事司机确为T3出行平台司机，已经与其约谈，并责令将标语清除干净，后续平台将加强培训及管理。

强关注背后，是T3出行的高热度。

要知道，不到一个月前，T3出行刚经历了高光时刻。10月26日，其宣布完成A轮融资，金额达77亿元。这刷新了曹操出行创下的年内融资纪录，也是自2018年以来国内最大额度单笔融资。

投资方身份也很吸睛，中信联合体领投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续跟投。

央企背景、车企大佬、互联网巨头双加持，T3出行风光度无需赘言。

艾媒咨询CEO张毅表示：77亿元巨额融资，体现出资本对网约车市场巨大成长空间的看好，同时在滴滴腾出时间空档的时候，是一个巨大竞争。

值得注意的是，T3出行CEO崔大勇向媒体表示，公司内部已启动IPO计划，（上市）时间不会（与现在相隔）太久。且确定T3出行不会在境外交易所上市。将加大在用户服务提升、产品创新、技术研发、自动驾驶等方面投入，持续提供安全、便捷、高品质的出行服务。

吹响上市号角，可喜可赞。只是聚光灯下，一切实力说话。能做到多少持续安全、便捷、高品质，仍需考量。

公开资料显示，2019年3月，T3出行由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司联合腾讯、阿里等企业在南京签订合资协议，共同成立公司。目前已登陆41个城市，累计注册用户数超5400万。9月30日日订单峰值首破200万单。

行业分析师郝瑞表示，既有主机厂基因又有互联网巨头基因，T3出行近年发展迅猛，尤其是滴滴缺位后，给了其难得的进击成长机会。在商业模式上，T3出行采用B2C模式，对车辆和司机进行统一化要求，并制定统一服务流程。

然与曹操出行类似，T3出行也受困合规及品控烦恼。

交通运输部相关数据显示，2021年7月、8月，T3出行连续成为订单合规率下降最多的网约车平台；可喜的是，9月份合规率有所上升，但接单驾驶员合规率仍仅44．2％，较上月下跌31．6％，在订单量超30万单的网约车平台中排名最低。

另一厢，第三方权威数据监测公司极光发布的《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，7月以来曹操出行及T3出行MAU增速大幅提升，到三季度末曹操出行MAU已达1101．5万，同比增长率高达62．5％，超过花小猪、T3出行等网约车平台，在腰部网约车平台中位居第一。

可见，T3虽融资占优，但面对曹操出行也不乏进击压力。

值得注意的是，随着新一轮融资完成，T3出行也在调整模式策略。

据搜狐科技、蓝鲸财经消息，其将平台自营司机转为加盟模式，此前签过合同的直营司机被要求无条件放弃底薪及五险一金，转为加盟司机，如果截至10月30日不接受这一要求，则会被直接清退。由此导致南京部分T3出行自营司机，去南京总部讨要说法。

浏览黑猫投诉，10月12日，投诉编号2870293375表示，九月下旬公司开始号召其转租车模式，但效果不好，平台通过派单倾斜的方式减少派单；后期经过司机投诉，又开始降低司机提成，一天的收入还不够充电费用。

该投诉已经过平台审核。

行业分析师于盛梅认为，加盟模式能降低平台运营成本，但损害了之前签过合同的直营司机权益。如处理不当将破坏双方信任。不过从行业发展看，转向加盟或许是平台必经之路。早在两年前，，首汽约车就改变自营模式，引入了司机承包责任制。原因在于采用自营模式的平台，较难匹配大规模的管理能力。同时资金宝贵，轻资运营有利更聚焦产品服务升级，保障驾乘安全、品质。

8月30日，杭州交警官微点名批评T3出行，称在当期一起交通事故中，涉事的T3出行驾驶员未取得《客运出租汽车驾驶员证》，另外还有24名司机存在同样问题。

此外，杭州交警检查中发现，T3出行平台除了有4798辆自营车辆，还有5000余辆多平台网约车及其驾驶员。而T3出行平台缺乏足够的安全管理力量，安全监管严重缺失。

自然，除了摩擦合规线，也无益消费体验。

浏览黑猫投诉，截止11月18日18时，有关T3出行投诉达1606条。投诉原因主要是司机态度差、无故绕路、预估费用与实际费用相差过大等问题。

据不完全统计，T3出行10月收到10次行政处罚，处罚原因都是由于平台司机没有取得“网络预约出租汽车驾驶员证”。

9 月 1 日，交通运输部会同中央网信办、工信部等部门，对T3出行等11家网约车平台进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。

8 月 26 日，因违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，T3 出行南昌分公司将被处罚。该公司目前有 633 辆车，共招募司机 399 人。尚未取得网络预约出租汽车驾驶员证司机，约有 30％。

梳理可见，高光行走、进击中的T3出行有不少基本功要打磨。

03

存量时代 高质生态之争

成长进击与乱象烦恼交织，到底该有怎样的发展姿态。

或许，也有无奈与急迫。

据北京日报消息，今年8月看，T3出行日均单量约120－150万，比去年底的70－ 80万单有显著提升，值得肯定。

不过与领军巨头仍有差距，滴滴约在2000万左右，高德约在500万。

滴滴平台巅峰时，曾拥有3000万注册司机，但随着一系列事件发生，和其它网约车平台的招募分食，滴滴活跃司机目前大约1500万，但超5亿的用户体量，仍是曹操出行、T3出行等玩家无法比拟的。

公开数据显示，曹操出行目前每日订单量在中国网约车市场排名第二，覆盖62座城市，市场份额为15％－30％。T3出行目前已登陆41个城市，累计注册用户数超5400万。9月30日订单量首破200万，目前市占率在8％－9％。

2020年，T3出行发布“4833”战略，明确2021年目标为：网约车业务落地全国48座城市，2021年底实现全业务线日均300万订单目标。

眼下距离年底不到2个月，日均单量虽已超美团打车，但距上述目标还有百万单距离，挑战可想而知。

另一厢，经历数年爆发式增长，目前我国网约车几乎已是存量市场。根据交通运输部数据，2019、2020 、 2021 年全国网约车日均单量基本持平。如何在争夺战中进阶突围，不乏冷思考。

当然，相比于多数平台，T3出行、曹操出行的成长性是有目共睹的。尤其是在巨额融资加持下，拥有更多改变、成长可能。

值得肯定的是，两者在融资后都提到要服务提升、产品创新运用，即打磨内力。

这说明，资本市场持续看好网约车出行。也说明，头部聚集中下半场的进击争夺，将不再是单一的规模、速度比拼，而是品质体验、风控合规性、创新度、相关衍生服务及数据安全保障等一系列的系统生态协同，是一场更高质高阶的突围战。

曹操出行、T3出行，还差多少呢？

本文为首财原创